前幾日，拼多多賣車的消息吧被刷屏，拼多多首波開售的五菱宏光，以3.49萬價格衝擊了行業底線，僅18秒就將400臺車銷售一空。

其實拼多多並不是第一個在線上平臺賣車的，此前天貓，京東早有類似模式，且車型售價均低於4S店平均售價，獲得不錯的市場反響。

除了電商平臺，新能源造車勢力也找到了更多的玩法，例如威馬汽車的“新4S”銷售模式，採用直營+加盟；特斯拉也宣佈了關閉大部分經銷店，改爲線上銷售模式，實體店只保留展示和體驗功能。

以及被神州汽車收購的寶沃汽車，已經佈局了較大的汽車共享網絡，欲實現千城萬店，經銷商不再有庫存車，廠家直接賣車給消費者。

種種新的銷售模式噴湧，新“零售”模式誕生，意味着傳統的4S店將越來越難受。傳統4S店的盈利渠道爲賣車（單車利潤、金融方案、保險等）+售後維保，而新模式下傳統4S店已經不能夠從賣車上獲取利潤，只剩下後期的維修和保養了。

但這些無疑對消費者是有利的，車企直接賣車給消費者，省去了4S店“中間商賺差價”，汽車產品的價格必然會降低，消費者可以花更少的錢買到更高階的產品。

而目前主力消費人羣是年輕人，他們通常都比較懂車，可以在線上商城自由的挑選，並且通過軟件橫向對比。很多車主表示：厭煩傳統4S店銷售人員喋喋不休的嘮叨，而線上賣車更爲自主、輕鬆。

2019車市寒流，車企不好過，傳統4S店更不好過。