[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

　　名爵HS是名爵品牌最新發布的一款緊湊級SUV車型。其主打的“荷爾蒙SUV”主題，讓這款車在發佈之後便一躍成爲了備受廣大網友矚目的“網紅車型”。今天我們拋開車輛的外觀設計不談，反而看看SUV車型的根本：四驅系統的性能。下面，就讓我們進入名爵HS的四驅系統解析環節，深入探究名爵HS所配備的四驅系統是否如其宣傳的那樣讓人“荷爾蒙迸發”。

　　名爵HS是一款定位較爲年輕化的緊湊級SUV車型。在車輛的四驅系統方面，名爵HS配備了一套由上汽集團和GKN合作開發的適時四驅系統。

　　名爵HS所使用的這套適時四驅系統，是上汽集團同GKN合作開發並且由SDS(納鐵福）製造的一套四驅系統。GKN集團是一家總部位於英國倫敦的全球知名製造商，旗下的傳動系統事業部也是世界上頂級的傳統系統及動力方案解決供應商，在幾乎半數的四驅車型中，我們都能找到GKN的身影。其中不乏路虎以及寶馬這樣的豪華品牌。

　　從機械結構上來看，名爵HS的這套四驅系統主要由傳動軸、取力器、半軸和後橋總成這四部分組成。四驅系統相比於發動機、變速箱這樣的部件來說，不同車型之間有着很大的差異化表現，所以GKN在開發這套四驅時，也針對於名爵HS的特性進行了針對性的開發。

　　PTU分動器的主要作用在於：配合橫置發動機佈局，從變速箱接收動力之後，將扭矩轉角垂直90°後傳向後橋，從而達到傳統分動箱將動力一分爲二的目的。

　　名爵HS上所使用的PTU分動器，其採用了更加緊湊的齒輪結構，從而達到輕量化的目的。並且由於名爵HS的PTU分動器採用了一些針對性設計，使得其內部的潤滑油液及油封可以“終生免維護”。

　　名爵HS所使用的傳動軸採用了空心設計，並且前後端使用了不同的材質，主要爲了兼顧車輛的可靠性以及NVH表現。

　　車輛傳動軸後端的法蘭盤使用了橡膠材質，這種設計相比於傳統的金屬材質來說，大幅度降低了傳動軸的震動。之所以前端不採用金屬材質，應該是出於“高溫條件下橡膠材質易老化”的考慮。

　　車輛後橋上的後橋總成是這套四驅系統的核心部件。該車的後橋總成可以拆分成FDU後主減速器以及EMDC電磁扭矩管理器兩個部分。如果說的更明白一些的話，那麼後橋總成包括了電磁式多片離合差速器以及後橋開放式差速器兩個部分。

　　後橋總成是名爵HS這套適時四驅上的核心部件。在一個殼體內部包括了FDU後主減速器以及EMDC電磁扭矩管理器兩個部分。

　　在這套裝置的幫助下，名爵HS可以在0.1s內完成由兩驅到四驅狀態間的切換。並且由於該車輛配備了差速器鎖止功能，使得前後橋的扭矩可以按照50:50的固定比例進行分配。

　　後橋總成由四懸置系統和副車架相連接，在後橋總成前端部分是EMDC電磁扭矩管理器。在電磁式多片離合差速器的幫助下，名爵HS四驅系統的反應速度有了進一步的提升。

　　總結來說，名爵HS所使用的這套適時四驅系統和幾年前名爵銳騰上所使用的四驅系統，在機械結構上沒有太大的區別。該車四驅系統0.1s的反應速度以及前後橋50:50的差速器鎖止功能，都讓這套適時四驅系統在同級別車型中顯示出了不俗的實力。並且由於採用了針對性的設計，使得四驅系統對於NVH性能的影響也有着些許的降低。好了，下面就讓我們進入名爵HS四驅系統的實際體驗環節。

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