摘要：全自動模式下，不需要飛行員對艦載機進行直接干預控制，而完全根據精密進近控制雷達提供的高精度跟蹤信息，通過艦艇和飛機之間的數據鏈來控制直升機着陸。這次首次出現在055導彈驅逐艦上的精密進近控制雷達，有效地提升艦載直升機在惡劣天氣下的安全降落能力。

隨着人民海軍建軍70週年海上閱兵的結束，我軍新型055萬噸導彈驅逐艦成爲了萬衆矚目的焦點，而更多的高清照隨着各大媒體的報道而見諸報端。在一張某軍事雜誌刊登的055導彈驅逐艦的局部照片中，我們發現在機庫邊上有一個小小的圓盤雷達，這個位置爲什麼要裝雷達呢？這是一種什麼功能的雷達呢？

筆者推測，這是非常獨特的艦載機精密進近控制雷達。這也是這種雷達第一次出現在我軍驅護艦的直升機機庫邊，使得我軍艦載直升機降落從傳統的燈光引導升級爲了雷達精密控制，甚至可能實現直升機的全自動降落。

圖片：位於直升機庫邊上的小雷達，疑似艦載機精密進近控制雷達。

所謂精密進近雷達，是用來測定進近飛機位置的一種雷達。“進近”是航空術語，指飛機下降時對準跑道飛行的過程。精密進近雷達一般安裝在跑道的一側，面向進近飛機在20°扇區範圍內發射左右掃描波束，同時在垂直平面的10°範圍內發射上下掃描波束，作用距離爲40？60千米。它向駕駛員提供飛機相對於跑道中心線的方位偏離、下滑偏離和對跑道入口的距離數據。

依靠精密進近雷達，在低能見度進近時，可以由控制人員通過話音通信指揮飛機進人和保持在適當的下滑路線上完成進近着陸，軍用戰機可以依靠數據鏈引導自動着陸。這種進近引導方法被稱爲“地面控制進近”，一般用於沒有儀表着陸系統的機場。

圖片：位於055導彈驅逐艦直升機庫邊的精密進近雷達。

過去，我們的驅護艦主要是使用着艦指示燈作爲飛行員判斷直升機與艦船相對位置的主要設備。我國海軍擁有起降直升機能力的主力艦艇上一般都安裝有直升機助降指示系統，這是由一系列燈光設備組成的助降系統，主要包括在艦艉機庫上佈置的橫搖指示燈、在機庫捲簾門一側安裝的起降信號燈和下滑指示器。

但是這些光學設備在惡劣天氣下作用距離不足，難以滿足艦載機的全天候使用，也極大地制約了艦載機的作戰效能。因爲對於艦載直升機來說，反潛作戰是其主要任務，潛艇在水下受到惡劣天氣的影響很小，如果艦載直升機不能夠在惡劣天氣起降作戰，那麼我軍艦船綜合反潛作戰能力將大打折扣。

圖片：054A導彈護衛艦的直升機光學助降裝置。

圖片：直升機光學助降裝置示意圖（“中外艦聞”繪製）。

這次首次出現在055導彈驅逐艦上的精密進近控制雷達，有效地提升艦載直升機在惡劣天氣下的安全降落能力。我們可以參考美國AN/SPN-46（V）精密進近控制雷達，來了解一下這種獨特的雷達的工作方式。

當直升機得到着艦許可後，將脫離待機航線，並進入驅逐艦後部的着陸航道，開始降速向直升機甲板飛去。由於這類雷達有自動引導着艦的功能，飛行員和着艦指揮官可以根據當時的天氣情況選擇着艦控制模式。着艦控制模式包括全自動、半自動和人工三種。

圖片：美軍航母上裝備的AN/SPN-46（V）精密進近控制雷達。

全自動模式下，不需要飛行員對艦載機進行直接干預控制，而完全根據精密進近控制雷達提供的高精度跟蹤信息，通過艦艇和飛機之間的數據鏈來控制直升機着陸。半自動模式下，直升機飛行員根據顯示器或儀表上由精密進近雷達提供的信息操作飛機進行降落。人工模式下，飛行員根據着艦指揮官的語音通話進行修正下滑航線，直到能夠目視觀察到驅護艦上的助降燈信號爲止。精密進近控制雷達的出現，不但提升了直-20艦載直升機在055驅逐艦上的使用安全性，還是未來使用先進艦載無人機的基礎。美軍新型的X-47B艦載無人機在航母上的降落，就是在聯合精密進近着陸系統（JPALS）幫助下實現的。

對於全身都是新型裝備的055大型導彈驅逐艦來說，一個小小的精密進近控制雷達似乎有點不起眼，但正是這些實實在在的微小進步，實現了整個055導彈驅逐艦的跨越發展。而事實上，精密進近雷達的裝備的意義是非常重大的，可不僅僅是小小的進步！讓我們爲中國海軍點贊！（作者署名：虹攝庫爾斯克）

圖片：中國海軍新型無人直升機，未來大型無人直升機着艦就需要精密進近着陸系統的幫助。

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