个人认为，车不打飘，首先要底盘低，车的自重也是一个关键
摘要：自己的真实感受，不喜勿喷，我的车是一款广汽吉奥mpv，仿尼桑mpv，低盘低，离地只有14CM车重1360kg，自己开车高速路上飙过150，没有多大感觉，开过朋友的五菱宏光，，北汽威旺上120车身开始打飘，特别是对面来重型车，车身摇摆更加明显，个人认为，车不打飘，首先要底盘低，车的自重也是一个关键。操控性应该说是底盘综合性能的体现，操控性应该说考量了汽车厂家对于底盘的综合调校，转向手感特性，循迹特性，过弯以及加速刹车时车身姿态的抑制等，厂家能把这些性能平衡好的话，而且能够把舒适性和操控性兼顾好，那就是一个好的底盘。
操控性应该说是底盘综合性能的体现，操控性应该说考量了汽车厂家对于底盘的综合调校，转向手感特性，循迹特性，过弯以及加速刹车时车身姿态的抑制等，厂家能把这些性能平衡好的话，而且能够把舒适性和操控性兼顾好，那就是一个好的底盘。
很多车主可能对于前面两点比较认同，但是对于这一点却不能理解。因为在汽车通过一些有起伏的路面时，底盘下面链接器件如减震、钢圈、三角臂等因为颠簸产生各种的震动，这样传入车身内部就会有各种的声响。特别是底盘老化后，部件之间的链接处老化，降低噪音方面就降低了很多。还有就是在高速驾驶中，底盘部分因为空气的流动就会产生升力，极速气流就会产生很大的噪音，因此底盘布局必需规整。
有说空气动力学的，有说德系、日系什么的，还有说车重不重的……
其实高速发飘最直观的体现是转向系统，有种不听话的不安全感。
家用车的转向助力系统一般是液压助力或电动助力。液压助力转向由于大多采用转阀结构，具有先天性的转向中心附近发飘、跑偏的问题。具体体现是跑高速时，感觉方向盘中位附近非常难找到车辆直行的中心点，感觉车辆左右飘。这种现象和转向游隙的影响叠加在一起，就感觉很不安。
另外，液压助力的是液压泵供油，车速高发动机转速高，供油量多。但是偏偏跑高速时不需要什么助力，所以又会感觉手感轻，发飘。
电动助力由于会自动参考车速信号，所以高速不存在手感轻飘。系统自动标定一个转向中心点，不会感觉高速难以直行。
所以，再就是高速发飘转向系统上的因素。
自己的真实感受，不喜勿喷，我的车是一款广汽吉奥mpv，仿尼桑mpv，低盘低，离地只有14CM车重1360kg，自己开车高速路上飙过150，没有多大感觉，开过朋友的五菱宏光，，北汽威旺上120车身开始打飘，特别是对面来重型车，车身摇摆更加明显，个人认为，车不打飘，首先要底盘低，车的自重也是一个关键。
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