我一直是高性能旅行車的粉絲。我可能會因爲被廣泛吹捧爲旅行車國度的德國而對德系車有所偏愛，有足夠的空間，並且能快速的從一個地方到另一個地方，雖然價值昂貴，但是它的吸引力是很難忽略的。

我就是這樣愛上了這款名爲“厄爾尼諾”的車，它可能是世界上第一輛也是唯一一輛BMW F11 M5旅行版。

前不久，在德國有這樣一個改裝案例誕生。其想法是購買一輛原廠F11 5系旅行版，然後在Aulitzky Tuning的BMW技師幫助下，將F10 M5的心臟和重要器官移植到其中，然後將這臺車變成一個瘋狂的旅行車。

Aulitzky Tuning是一個巴伐利亞的家庭企業務；我知道這一點，是因爲我去年在德國埃森改裝車展上見到他們的員工，幾乎每個人的名字裏都含有Aulitzky的姓氏。他們改裝過許多BMW M的汽車，以至於BMW甚至讓他們成爲了正式的經銷商。總而言之，如果有人能夠實現這種移植，那麼將會是Aulitzky Tuning。

一輛低里程的寶馬550i LCI旅行版在這個項目確定後不久在慕尼黑附近的分類廣告中突然冒出，車主立即購買並交付到寧靜的小鎮Neuendettelsau的Aulitzky車間。

該計劃是做一個完整的F10 M5動力傳動系統調換，包括髮動機，變速箱，傳動軸以及前後軸。不幸的是，傳動系統交換並不像人們想象的那樣簡單。550i LCI旅行版的後橋帶有整體主動轉向裝置，這是旅行版獨有的，而M5則不具備，大部分懸掛和差速器安裝都需要定製加工。

最重要的是，M5旅行版有33個控制模塊，其中7個與傳動系統有關。由於這是兩輛現代的汽車融爲一體，所有這些控制模塊都需要協調工作。我認爲這有點像讓一羣精力充沛的學齡前兒童安靜地和對方一起玩。

經過數月緊張的加班時間和深夜研討會，汽車終於伴隨着S63TU發動機坐進機艙裏開始舒適地生活了。爲了提高這款發動機的熱效率，V10的兩側由華麗的Eventuri碳纖維進氣和一對來自“終極綠色”粉末塗層的CSF水冷空氣冷卻器在兩側。

目標功率高達800馬力，變速箱可以承受足夠大的扭矩，所以簡單的重新移植永遠不會削減它。來自德國達豪的TheTurboEngineers改造了蓋瑞特M5雙渦輪增壓器，完善了TTE 800+套件。這涉及到安裝更大的CNC加工的壓縮機和渦輪機以實現所有額外的增壓。

華麗的Eventuri碳纖維進氣

火焰和憤怒通過一個全段定製的排氣系統在尾部排出，雙排氣管在完成燃燒後形成黑色光澤。

KW V3絞牙懸掛安裝在四周，意味着這個巨人的腳也很靈活，同時看起來不錯

擁有800+馬力又如此巨大的車型需要嚴格的制動力，在這種情況下，來自MOV’IT的6活塞卡鉗搭配兩片式402x36mm制動盤，其任務是幫助這個龐然大物及時的降低速度。

這輛車命名爲“M5R旅行版”---安裝啞光黑色鍛造6Sixty Emblem輪轂，前20x9J，後20x10J，米其林提供了最佳Pilot Alpin冬季輪胎。

內飾被Neidfaktor巧妙的重新裝飾，這是一家德國公司，專門從事極端和定製的內飾改裝

Neidfaktor定製的室內裝飾通常非常高調和華麗，但在這裏它是一種非常剋制的Alcantara和綠色拼接組合。這非常像一個出色的化妝，有但不明顯。

這非常像一個出色的化妝，有但不明顯。

笨重的電動原廠座椅被換成了兩片式Recaros，而且這些Recaros也被重新修改以配合內飾的其他部分。

對於外觀，M5R旅行版巧妙地用3D Design的碳纖維前脣，側裙和後部擴散器點綴一圈。

對於這款車所做的所有升級以及將該項目帶入生活所需的時間，外行人看起來外觀非常低調。這引出了一個問題，這輛車應該被稱爲睡眠者嗎？

儘管E63旅行版和奧迪RS6旅行版形成了激烈的競爭，但寶馬從E61 M5開始並沒有對5系熱門版本感到困擾，因此跳過了F11車型。任何人都會猜測是否會有F90 M5旅行版，當然市場顯然渴望一個。