現如今在重抓環境保護的號召下，各行各業都在響應號召，積極配合並實施。汽車行業也不例外，以前的大排自吸車時代已經一去不復返。取而代之的是小排量、少缸數加渦輪。現在逐漸形成趨勢，以後慢慢肯定會成爲主流。今天探討一下別克的英朗。可以說是一個相當典型的案例了。

老生常談先看看數據，新款的英朗搭載兩套動力系統。一套是LJI的1.0L渦輪增壓發動機搭載的是6擋雙離合變速箱。最大馬力125匹，最大功率92KW，最大扭矩170NM。另外一套是LI6的1.3升渦輪增壓發動機，搭載的是6AT變速箱，最大馬力163匹，最大功率120KW，最大扭矩230NM。爲什麼是個典型案例呢？這是最新一款的英朗數據，當年老款的用的L2B的發動機，還是4缸機，最大匹數144匹，最大功率106KW，最大扭矩200NM。現在少了一個氣缸，數據反而比以前還好。那麼至少證明三缸機的調校到位數據還是可觀的。

但是我發現其實三缸機的英朗銷售量不及老款的英朗，爲什麼會這個樣子，一大部分人認爲現在的三缸還有很多缺陷，比如抖動、平順性、噪音等，畢竟三缸機現在還沒有形成大趨勢，目前只用在Ａ級車上的三缸機佔大多數。其實很多的車主都是一樣的想法。能買六缸就不買四缸，能買四缸就不買三缸。先入爲主的觀念深深烙印在消費者的腦子裏。對三缸機的技術還在觀望或者說還持有懷疑態度。

進入正題那麼現款的英朗到底有哪些改變呢？不妨先看看。外觀方面前臉已經是家族式風格前臉了前包圍採取了一體系設計，層次清晰。而頂配車型上下前脣有一圈鍍鉻飾條，整體質感有所提高。而中網飾條也和大燈融合，顯得精緻，全系標配自動大燈帶透鏡。其實已經很厚道了，但是隻有1.3T車型上是LED光源。車尾部分其實沒有老款的線條多，沒有了小丫尾運動感也不及老款，相反圓潤了不少，整體相對較素。

中控佈局很規整，儀表盤帶彩色的中控小屏，顯示的信息比較豐富，方向盤採用皮質包裹握感相對於舒適，注意的是"sport"運動模式的按鈕並沒有在檔杆旁邊，而是集成在方向盤的按鈕上。這點還的適應適應，中控屏幕帶一塊7英寸的顯示屏，支持carplay、carline等功能，自動空調省去手動麻煩。

座椅全系採用一樣的造型，上圖爲自動互聯精英型。皮座椅那是必備，後排座椅較爲平坦，但是後排中間凸起較高，對中間乘客照顧不是很到位。其實看車子配置沒有問題，確實比較實用的家用車，無論從顏值、配置、及駕乘空間方面，但是爲什麼賣得沒有老款好？這是個值得探索的問題。

銷量確實沒進前十的榜，但是銷量不差。4月份也賣到了1.25萬多輛。今年累計9.5萬多輛。只是說相對於老款車型來說確實有了量的減少。17年英朗的銷量有過4萬多臺的巔峯。着實令人驚訝。影響銷量還有一個比較令人難以接受的地方，就是英朗的定價方面。

衆所周知英朗的平臺來自通用全球DeltaⅡ平臺，這是個老平臺了，全球化的DeltaⅡ汽車平臺進入歐洲市場的時間可以追溯到2008年，接着進入了韓國、中國、南亞、北美洲和南美洲市場。平臺成熟那麼造價就會降低，不再需要開發新的技術，別克系大多車子都出自這個平臺。定價稍高，過了幾個月再降價幾萬塊是別克的慣用伎倆。混淆消費者的消費觀念。無疑也是別克做的成功的地方。

不足：根據汽車之家車友反映：英朗存在三缸機後期產生抖動及噪音的增大，動力差起步較肉，市區油耗超過三缸機的預期，發動機啓停不好用等缺點。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！