原標題：15年，中國賽車高地“蒸蒸日上”

本版攝影 顧力華 本版製圖 張繼

燒腦的選胎、進站策略，加上一連串的碰撞、超車、罰時，2018F1中國站大獎賽迎來了一位新冠軍：紅牛車隊丹尼爾·裏卡多站上最高領獎臺。可惜法拉利，正賽頭排1-2起步，最終只拿到第3、第8。

不過維特爾憑藉前兩站的連勝，在車手積分榜上依然比第二位的漢密爾頓多出9分。今年正值F1運動落戶中國15週年，15年唯一的“全勤獎”車手阿隆索，也在上海成功拿走6分，更完成了離開法拉利之後，對法拉利的第一次賽道超越。

紅牛零失誤

裏卡多“鞋飲”

39歲的基米·萊科寧依然在F1擁有一輛最快的賽車，據說是因爲法拉利的頭號車手維特爾“哥們兒”情深，拒絕車隊給他換搭檔，一年年壓着車隊跟芬蘭人續簽合同。

但就這樣的關係，從去年的新加坡站，到上週的巴林，再到昨天下午的F1中國大獎賽，不到半年維特爾已經三次在起步階段切隊友的線路。新加坡站粉碎性打擊，1-3起步帶回0分； 巴林站法拉利頭排的壟斷優勢，也因維特爾的切線，萊科寧的位置被梅賽德斯奔馳的博塔斯插入。中國站大獎賽簡直是巴林站的重播，不過萊科寧更慘，不僅被博塔斯插隊，還被紅牛的維斯塔潘壓到身後。

比賽的高潮發生在43圈之後，維斯塔潘犯了跟巴林站激進超越漢密爾頓同樣的錯誤，強超另一位世界冠軍維特爾，並再次引發碰撞。這回兩輛賽車雖然沒退賽，但維特爾最終僅收穫第8，維斯塔潘罰時10秒後，落到第5。“他已經不年輕了。”被坑下領獎臺的維特爾如此評價，比上週漢密爾頓直接說“白癡”還是溫和許多。

最後必須誇誇紅牛車隊，起步壟斷第3排的紅牛兩輛賽車，比賽中段爲觀衆貢獻了精彩的連續超車秀。而車隊無論在輪胎選擇、還是進站策略及操作上零失誤，都讓這個冠軍實至名歸。而站在領獎臺最高處的裏卡多，也沒忘記“鞋飲”，坐在電視機前的觀衆都如同品嚐到了冠軍的滋味。

從熱鬧3天

到每年300天活動

雖然週五、週六天氣突然轉冷，更伴隨不小的雨水，以致於商貿區的車隊外套都脫銷，但2018F1中國大獎賽3天累計到場人數依然達到14.5萬人次，其中入場觀衆14.5萬人次，和去年持平。雖然這個數據，相比F1中國大獎賽元年“26萬”的累積入場人次，難以企及。但觀衆素質卻着實有15年的差距。如果說2004年的觀衆，80%不懂賽車，持的是一張“身份票”，那近兩年的車迷，80%都是實打實的真車迷。

入場人數絕對數量不及高峯時期，卻又一票難求的最主要原因，是上海國際賽車場幾年前拆除了B、D、E 三面臨時看臺。上海久事體育產業發展（集團）副總經理、上海久事國際賽事管理有限公司總經理楊亦斌表示，近期暫不考慮新建永久看臺，首先還是夯實市場。至於未來B看臺是否建成固定看臺，還要綜合考慮承重、對賽道沉降的影響等多方因素。

談及F1中國大獎賽15年的發展變化，楊亦斌認爲，賽道定位準確是上賽場經營成功的重要原因。“10年前賽道還挺空閒，爲此也有一些詬病，說我們建一個賽道就爲了3天。我們也在內部分析，怎麼能讓賽道熱起來。後來找到兩條優勢：首先，F1品牌標籤；其次，賽道的神祕感，不對公衆開放。基於這兩條，我們與廠商廣泛合作，也是乘着汽車工業快速發展的東風，最忙的一年我們賽道使用了314天，連維護保養的時間都沒有。”

楊亦斌介紹，2013年後久事賽事重新考慮定位，賽道姓“賽”，引進WEC、CTCC、WTCC等賽事，着力培養賽車文化，也拒絕了一些商業活動，將全年使用時間減少到290-300天，其中比賽80-90天。有“F1”背書、也得益於上海國際賽車場精心的品牌維護，使得賽場在中國賽車業內成爲一塊高地。就像F4主辦方、銘泰賽車總經理王峯所說：“現在中國的賽事，不放在上賽場就不夠主流，這裏就像一塊身份認證。”

同時，上海國際賽車場也在探索多元化的發展模式。每年十一長假期間，嘉定自行車賽會在“上賽道”舉行。2015年1月1日，首屆蒸蒸日 上迎新跑舉行，至今已有4屆，成爲需要搶名額的熱門跑步賽事。“蒸蒸日上迎新跑，參賽的不僅是跑友，還有很多車迷。進來後親吻賽道，這裏有他的熱愛，他的激情在。”楊亦斌說，還有哪些運動能引進上賽場，他們依然在探索。

近300天的活動，每年爲上海國際賽車場帶來超過40萬人次的人流量，這也提升了上賽場的無形價值。如今上海國際賽車場有官方輪胎米其林、指定潤滑油美孚等近10家合作伙伴。楊亦斌透露，賽場的無形價值收入已經與租賃賽道的收入齊平。

F1歷史第1000場比賽

明年有望落上海

回顧F1中國大獎賽15年，楊亦斌認爲，最特別的還是今年。與FOM （F1管理公司）的新三年合同，猶如一個里程碑，開啓了一個新時代。

FOM新老闆、美國自由媒體集團拿出了當年大衛·斯特恩抱着NBA錄像帶，守在央視門房推銷賽事的熱心和誠意，與久事談了一個“新三年合同”。作爲F1中國大獎賽運營方的久事賽事，第一次擁有了自主招商的權益。而且先招商，再談分成。“伯尼時代管競賽一個人、管商務一個人，就比賽周能見到，我們之間的合作沒辦法精耕細作的。但現在FOM團隊都變了，F1中國大獎賽之前，FOM的對接人已經來了上海6次。”從談判全程到賽事期間的合作，楊亦斌深切感受到自有媒體集團對本地推廣的看重。“商貿區從來沒有像今年那麼熱鬧，包括在嘉裏中心舉辦的F1嘉年華，FOM投入非常大，而伯尼時代是從來不會投的。”

“新三年合同”，自由媒體集團相比伯尼，最大的妥協就是同意舉辦權和播出權分離。過去F1中國大獎賽之所以申辦費高昂，很大一塊是電視轉播權。但在中國市場，版權的價值體現不出來，只能成爲賽事運營方的負擔。但自由媒體集團在瞭解中國國情後，最終同意免費與中央電視臺合作，CCTV5也時隔5年之後再次開啓F1全賽季的直播（CCTV5播6場，其餘場次在CCTV5+頻道播出）。同時，五星體育和廣東電視臺體育頻道和騰訊體育平臺也被授權直播F1。

出於對中國市場的重視，FOM 有意將明年F1歷史的第1000場比賽放在上海舉行。“如果成功，這無疑是在中國宣傳F1文化一個特別好的契機。FOM也希望將這個大的節點，儘可能做成一個影響力最大、效力最大的事件。”楊亦斌如是評價。

下一步要期待

中國車隊，中國車手

談到“F1中國大獎賽15年”這個話題，中國汽車摩托車運動聯合會主席、F1中國大獎賽組委會副主任詹郭軍舉出了一系列的數據：15年前，中國賽車運動非常單一，全國的錦標賽系列就一個拉力賽，場地賽都沒有。如今已有18個錦標賽，門類齊全； 當年一年十幾場比賽，去年120場；當年一兩百位車手，現在近1萬名車手； 當年4條賽道，現在10條，並以每年2條的速度在遞增。不過詹郭軍認爲，F1中國大獎賽對中國賽車運動最大的貢獻，還是“建立了中國場地賽的技術團隊和技術隊伍”。“爲了F1，2003年我們開始做大量基礎性工作。指揮系統、組織系統在F1之前組織去國外看了5站F1比賽，回國辦了67屆培訓班，是中國最大規模的裁判培訓，培訓近2000人，前後差不多半年。可以說，從16年前我們才真正建立了自己的隊伍，這些人構成了中國現在場地賽事的技術骨幹。”詹郭軍說，“F1 每站近1000個裁判，當時有些重要崗位還請外方人員，現在賽道里已經沒有一個外方了。如果不是F1，我們根本不可能那麼大規模地培訓技術人員隊伍。而這個團隊，對中國賽車運動絕對是非常大的推動。”

但F1落戶中國大獎賽15年，中國的F1車手還是沒出現，不失爲一個小小的遺憾。詹郭軍認爲，比起中國車手，先有一支中國車隊會快一些。“開F1賽車不僅要實力，也要看緣分。日本、印度的車手就一定具備開F1的能力嗎？一旦我們有了自己的車隊，中國車手進入F1的時間就會大大提前。”詹郭軍透露，現在有意進入F1的中國

車 隊不止一家，“這幾家就看誰下手快了。真有了F1中國車隊，中國大獎賽的氛圍又不一樣了。有中國隊，觀衆就有主場的感覺。這件事兒國際汽聯主席託德已經談到很多次了，他也非常希望中國能有一支F1車隊。”

帶動嘉定汽車產業

進一步走向世界

嘉定區旅遊局局長封建華，是看着上海國際賽車場從2003年的一片農田，變成嘉定新城中心的。“賽場影響着城市建設佈局，道路基礎設施建設、高速公路、地鐵包括嘉定新城規劃都是依託賽車場板塊建起來的。”

F1中國大獎賽，對嘉定商旅市場最直觀的影響，就是酒店。賽事期間平均客房率達到95%，15年來更有皇冠假日、喜來登、萬豪、凱悅四家高星級品牌酒店入駐。近兩年，車隊和車手不再“捨近求遠”住市中心，紛紛住回嘉定。此外，封建華介紹，嘉定的經濟型酒店數量，在上海各郊區也是最多。她更提供了一組數據：2005年全區接待遊客226.6萬人次、實現旅遊直接收入4.46億元；到2016年接待遊客1879萬人次、實現旅遊直接收入100.9億元。

F1中國大獎賽，對嘉定最大的貢獻，還是帶動了整個汽車產業。“上賽場建造的同時，一座圍繞汽車主題形成的集生產、研發、貿易、賽事、博覽和文化旅遊六大功能爲一體的綜合性汽車城、安亭國際汽車城也從無到有地發展起來。上汽之外，沃爾沃、保時捷等製造商紛紛加入，同濟大學汽車學院也落戶嘉定。我們下一步是要打造世界級汽車產業中心，我們認識到上賽場區域已經成爲中國汽車文化發祥地和高地，2011年開始與F1同步舉行的汽車文化節，就是致力於汽車文化的培育。”