年前购车热潮：昂科威车主不再憋屈，今年过年回家换成TA！

春节一直都是我国最重视的一个节日，在外忙碌了一年的人们都会回到自己的家乡陪父母过一个团圆年，其中少不了走亲戚、见老朋友，那么开着一辆好车无疑非常有面子。现在临近春节，不少昂科威车主都想在年前升级座驾，开一辆更豪华的车回家过年。那么首先来问个问题：目前市售的昂科威是第几代车型？

相信很多车市小白都答不上这个问题，印象中的昂科威已经上市了很久，至少应该换过几代了吧？其实不然，2018年一过，初代昂科威已经来到了它上市后的第五个年头。百度搜过关键词“昂科威”，会弹出无数关于“昂科威究竟何时换代？”的问题。回看昂科威的历史，2014年一上市便一车难求，大尺寸大空间、小排量涡轮增压和非常丰富的配置，昂科威可以说戳中了国内消费者的痛点。同时凭借高配车型可以跟中型SUV竞争，低配车型可以抢占紧凑型SUV市场的巧妙价格策略，当年就实现了平均月销量1万台以上。到了2016年3月，销量首次超越了神车途观，成为新一代神车。而最新数据显示，2018年11月昂科威当月销量为12765辆，5年不换代仍能保持一线竞争力，昂科威车型生命力不容小觑。

然而持币待购的消费者可以等，那些4、5年前购车的车主却到了换车的“大限之日”。以笔者身边朋友为例，12年入君威，15年升购昂科威，到了19年又把目标锁定在了Jeep大切诺基。用他的话说：“昂科威已经封神，可以说是别克品牌的天花板车型了，再想要飞，已经没有超神的空间”。至于为何将19年的升购目标锁定为Jeep大切诺基，无非如下几大理由：

Jeep是一味解不了的毒

与德系、日系的“谨小慎微”不同，美式风格更直接，更自我，追求极致的舒适与极致的性能。昂科威已经将美式舒适展现得十分出色，而从别克到Jeep则是专业的登峰造极。全新Jeep大切诺基作为Jeep品牌的旗舰车型，不仅具备了Jeep世界顶尖的全路况性能，同时还将美式豪华与舒适推上了新高度。全球累计销量破5200000，蝉联全球中大型SUV销量先锋就是最好的证明。

“药车”的副作用总得大排自吸来治愈

自吸和涡轮增压的“是非”，即使到了满大街跑的都是带T车的今天，依旧争论不休。用车主的话来说：“有如果不是能力有限，谁不想大排？谁想用小排“嗑药”？”在昂科威刚上市的2014-2015年，1.5T和2.0T发动机常常被车友们戏称为“药车”，主要是因为动力输出不线性，涡轮未介入之前比较疲软，介入后像是打了兴奋剂，突然爆发，像是被踹了一脚。而日常拥堵跟车时，转速刚刚好是在涡轮介入与未介入之间，油门开合小一点又太“软”，多一点就“嗑药”往前窜，操控十分不友好。这样的“副作用”，只有用大排自吸V6来治愈。大切诺基连续六年蝉联“沃德全球十佳”发动机称号的3.6L V6 Pentastar ®全铝发动机，无疑拥有强大的“治愈力”，加上ZF 8AT变速箱，两者珠联璧合般的契合度，平顺性犹如矢上加尖，真正懂你要的动力：多一点点就好或少一点点就行，这一“点点”是到底多少。发动机增压的设计，起初并不是为了省油，而是追求极致的性能，而从实际情况来看，涡轮增压并没有真正实现省油，换个角度来说是政策的避税行为，排量小税费低。最近有传闻，Jeep正在为大切开发3.0升直列六缸发动机，其性能将超过目前5.7L的HEMI发动机，如此一来，享受大切带来极致性能的同时，还可以免除了高昂的税费代价。

空气悬挂+中差锁+七大路况模式，最专业的美式全路况性能

好莱坞大片中，美式英雄出场总是自带“特效”，大切诺基自然不会例外，五级可调Quadra-Lift®自适应四轮独立空气悬挂系统，上车后车身缓缓升起，进入“战斗待命状态”，高级不言而喻，对于路人而言，这样的视觉体验不下于超级跑车的炸街声浪。而开启中差锁+七大路况模式的大切就是超人，扭矩放大、牵引力分配、制动限滑，十八般武艺样样齐全，全路况能力爆燃。昂科威和大切同属的美式，但Jeep的全路况专业性能是别克只能仰望的存在。昂科威就像是一个优质的经济适用男，没有什么缺点，能力有限，但能照顾好家人，要它来一点“代步份外的事”就不行。大切更像是懂得品质生活的行家，超级强悍的全路况能力，能做更多“代步份外的事”。提供高品质出现体验的同时，偶尔还能路见不平随手“拯救”一公交车的人，进来网上热传大切诺基雪天拉公交车爬坡的视频，就是最好的例证。昂科威到大切是能力的升级，更是从经济适用型车主到品质休旅型车主的形象提升。