對工業研究或觀察者來說，供應鏈是用來了解工業結構或生態一個很好用的結構，但是，隨着科技不斷演進，此一結構未來很可能將不再能派上用場。以汽車工業爲例，傳統的分層結構正在崩解，除了雲端效勞供貨商等新成員大舉進駐汽車工業外，車廠、TIer1(使用系統)、TIer2(模組)等在汽車工業存在已久的分工形式，也正在快速改動。

Strategy AnalyTIcs全球汽車工業研究總監Ian Riches指出，汽車工業的傳統分層結構正在崩解。一方面，雲端/效勞供貨商在汽車工業所扮演的人物越來越具重量，另一方面，車廠越過TIer1，直接跟模組乃至芯片廠協作的比如，也越來越常見。他預期，未來汽車工業的生態結構將不再是鏈條式的，有明顯的上下游差異，而是網狀(Mesh)的，亦即工業中的每個成員都會直接跟其他成員互動協作，而相關業者則有必要在這張網中找到自己的新位子。

Riches指出，只要走一趟CES 2018，不難發現效勞業者將在轎車工業裏扮演更具分量的人物。舉例來說，亞馬遜(Amazon)的Logo簡直出現在每個轎車相關大廠的貨攤上，由於才智車必定要跟雲端資料中心連線，才幹完成更多元化的效勞跟使用；而隨着自駕技能不斷發展，使用自駕車供給運輸效勞的業者，也越來越動見觀瞻，許多車廠也爲此做出因應佈局。

由於新的概念、技能將對轎車工業形成結構性翻轉，因而許多車廠現已跳脫本來的運作形式，直接與模組、軟體乃至芯片業者協作，研討該如何將這些新技能導入到新車上。爲此，許多Tier 1業者紛繁打開轉型佈局，以便因應未來的應戰。

但這個結構翻轉不會只對Tier 1形成影響，整個工業中的每個成員都會受衝擊。現在許多一線車廠也開端有自己的半導體、軟體團隊等編制，爲的就是在轎車價值鏈轉變成價值網後，能在新的生態環境中習慣傑出。相同的，許多轎車Tier1歷來只供給軟硬體整合完成後的產品給客戶，但現在Tier1只做硬體規劃整合，軟體則由其他廠商供給的比如也不在少數。

不過，Riches也提示，轎車才智革新儘管來勢洶洶，但轎車畢竟不是手機等消費性產品，其模範搬運的進程需求適當長的時刻。2006年的時候，iPhone的市佔率仍是零，但10年後的2016年，一代手機霸主諾基亞(Nokia)在市場上現已無關宏旨；相較之下，Tesla在2006年宣佈其第一款電動跑車，現在Tesla在全球轎車產業的出貨量市佔率仍是不到1%。

Riches總結說，怎麼拿捏開展腳步，既不能衝太快，也不能落後脫隊，對整個轎車產業中的每個成員來說，都是一大應戰。