作爲上汽榮威的旗艦車型——榮威RX8一經亮相就受到很多人的關注。大家主要好奇對於20多萬元的預售價格，榮威RX8值麼？畢竟到了20萬元這個價格區間，僅靠設計和配置是不能打動消費者的，而是需要實打實的綜合產品力來贏得市場。這次參加榮威RX8試駕活動，通過近200公里的試乘試駕，我覺得榮威RX8的配置、做工以及空間已經超越了同級的合資產品，而動力總成和底盤調校也不亞於合資品牌。

其實本次試駕RX8，也是我第一次見到實車。雖然之前我也做了功課知道它的長寬高分別爲4923/1930/1810mm，但見到實車後還是感嘆這車真大。榮威RX8的外形主要由平直線條構成，看上去很壯實、陽剛富有力量感。同樣由於多采用平直線條，讓整車的視覺感受顯得簡潔、清爽。我個人是挺喜歡這種偏簡潔的設計風格的。雖然那些擁有複雜曲線和不規則幾何平面的設計，第一眼看上去會給人極大的視覺衝擊，但看久便覺得膩了，而簡潔的設計語言則更加耐看。總體而言，榮威RX8的外觀應該會得到絕大多數人的認可，至少我是找不出缺點。

內飾和外觀相互輝映，同樣採用簡約的設計風格，將絕大多數的功能集成在中控屏上。雖說這套人機交互界面的清晰度和反應都很不錯，不過我覺得如果能把常用的空調控制部分，做成實體按鈕就更好了，畢竟在駕駛時使用觸控屏還是有些不便的。

內飾的做工和用料要給個好評，所有的接縫、縫線都很是整齊，處理的極爲細膩。車內只要是手能觸及的地方，基本都是軟質材料。特別時座椅的皮質，觸感非常細膩、柔軟，而且前排座椅還能提供不錯的包裹性。

榮威RX8作爲一款7座SUV，大家肯定都很關心它的空間，特別是第三排的空間。現在有些7座SUV，雖號稱能坐7人，但實際第三排的空間比保時捷911的後排大不了多少。但榮威RX8確實是能夠坐7人的，首先是它的客觀尺寸很大，這前面也提到了；其次，它對於空間的利用很聰明、很靈活，第二排前後移動距離很大，即使將座椅拉到最前端，對於身高175公分的我來說，腿部依舊有7、8公分距離。此時第三排的空間足矣坐下兩個成年人，另外值得一提的是，在豎起第三排的狀態下，後備廂空間仍能容納兩個登機箱。縱觀市面上所有的7座SUV，榮威RX8的空間表現都算很優秀的。

總之從設計、空間、做工、用料這幾個方面來看，榮威RX8表現都已然超過了同價位的合資品牌車型。那麼榮威RX8的動態表現是否能像靜態一樣的優秀呢？由於本次試駕路線基本是高速公路，不能全方位的體驗榮威RX8的性能。但也無妨，單從高速行駛已經能看出這臺車的很多特性了。

榮威RX8是基於上汽新一代IS（智能化SUV）平臺打造，採用了縱置四驅的佈局。動力總成由一臺2.0升渦輪增壓發動機和愛信的6速手自一體變速箱構成，最大功率爲165kW（5300-5500rpm），最大扭矩360Nm（2500-3000rpm）。從數據上看，已經達到了進口/合資品牌高功率2.0T的水平了。

在漂亮的數據背後，是一系列新的技術，比如低慣量渦輪增壓器，可以降低渦輪遲滯的現象，提升加速響應；中置、多孔噴油嘴，這使得燃油霧化程度更高，從而獲得更好的燃油效率以及更強的爆發力；頂置雙向大角度VVT，可以提高進、排氣效率。這些技術具體到駕駛上，給我的感受是榮威RX8不太像是一臺渦輪增壓引擎的車，在4000rpm之前動力來得都很線性，幾乎感受不到渦輪的介入點。同時，動力儲備非常深厚，可以輕鬆的把車推到120km/h，另外時速在100km/h時超車也感覺很從容，沒有後段無力的感覺。榮威RX8的官方百公里加速時間爲9.1秒，結合它的體積和重量來看，動力表現比我期待的要好很多，讓我非常滿意。

變速箱來自於愛信的6AT，總體調校偏向舒適，無論是升擋還是降擋都來得很平順，正常行駛時幾乎感受不到換擋的過程。只是在急加速時降擋響應略微遲緩，不過這也無傷大雅，榮威RX8本身就是一臺家用SUV，我想應該沒有人賣它是爲激烈駕駛的。

懸架避震，榮威RX8調校的偏於硬朗，在高速變道時沒有懸架拉不住車身的感覺。懸架反饋給人的駕駛信心還是很足的，我覺得對於大型SUV來說，懸架偏硬的調校取向是對的。不然的話，本身車就大再加上柔軟的避震，忽忽悠悠的，真沒信心把它開快。雖說榮威RX8懸架偏硬，但是對於大小顛簸的處理是非常乾淨的，沒有一絲拖泥帶水的餘震傳到車內。

寫在最後

總體說來，榮威RX8動態的機械素質是很不錯的，和同價位的合資車來比絲毫不落下風。這點對於自主品牌來說是難能可貴的，可以看出上汽榮威在這幾年積累了深厚的技術儲備，旗下的產品也越發成熟。等榮威RX8上市後，對於考慮購買20多萬元SUV的朋友可以去4S店試駕一下，會給你驚喜的。