新兵老将齐上阵 入门级SUV横评—动态篇
[XCAR 专业测试 原创]
不可否认，在近几年新上市的车型中，配备涡轮增压发动机车型的数量已经占到了很大的比例，但不代表自然吸气发动机没有了用武之处。在入门家用车型这个市场，自然吸气发动机车型依然有着良好的燃油经济性和后期的低维护成本优势。而此次横评动态篇的4位选手中，新兵老将清一色都是小排量自吸发动机。前几期，我们横评的内容都停留在静态维度，今天这最后一期，我们就讲讲大家最关心的动态表现部分。
参与横评的车型及价格
车型厂商指导价（万元）该车型在该排量车型中的定位
柯米克 1.5L自动舒适版13.09顶配
缤智1.5L CVT两驱舒适型13.68顶配
劲客 1.5L CVT智领版13.48次顶配
ix25 1.6L自动智能型13.28顶配
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四款入门级SUV横评往期回顾
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在测试前，我们先向大家介绍一下几台车的车况，我们拿到的这台柯米克是一台试装车，车况方面并非最优状态，而其他3款车均是1万km内的准新车。柯米克的测试成绩和量产车的实际表现之间可能会存在一些误差，在拿到性能表现正常的量产车之后，我们会更新测试数据。
1.5L 自动舒适版
1.5L CVT两驱舒适版
1.5L CVT智领版
1.6L 自动智能型
排量(L)1.51.51.51.6
排量(mL)1498149814981591
最大马力(Ps)110131124125
最大功率(kW/rpm)81/600096/660091/630091.6/6300
最大扭矩(Nm/rpm)150/3800155/4600147/4400150.7/4850
供油方式多点电喷直喷多点电喷多点电喷
发动机自动启/停●---
挡位个数6766
变速箱6挡手自一体变速箱无级变速箱无级变速箱手自一体变速箱
助力类型电动助力
前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂
驻车制动类型手刹电子驻车手刹手刹
前轮胎规格205/55 R17215/60 R16205/55 R17215/60 R17
工信部油耗(L/100km)6不详5.67
0-100km/h加速时间(s)14.7110.412.4712.54
100km/h-0刹车距离(m)38.2041.541.9442.78
在德系车型的传统中，工程师往往只会为发动机匹配2种变速箱：双离合或传统的AT变速箱（这里不讨论手动），CVT的使用率很低，这主要是为了保证车辆的操控性。而柯米克配备的这台6速手自一体变速箱，对于“弹射模式”的容忍度还是比较高的，发动机可以以2100rpm左右的转速与变速箱瞬间啮合。（忽略液力变矩器的作用）
由于是一台试装车，所以在本次加速测试中，柯米克的测试成绩并不理想，虽然起步初段便达到了最大加速g值0.50g，但在起步之后，加速g值便一直衰减。最终的0-100km/h加速时间为14.71s，加速成绩在4款测试车型中排名第4。
在刹车测试中，柯米克的表现非常优异，在全力刹车的初段，整个底盘的“韧性”和刹车力度都给了驾驶者足够的信心，并且在中后段的表现中也十分的均衡。最终测试成绩为38.2m，最大加速度为“-1.18g”，属于优秀水平。
缤智的CVT变速箱能模拟7个挡位，并设有S挡，在弹射模式下允许发动机的最大起步转速约为2400rpm左右。
松开刹车一瞬间，由于CVT变速箱的无级齿比特性，缤智在起步时，就拥有了非常不错的大扭矩输出。整个起步阶段的动力响应迅速，最大g值出现在刚开始的时候，为0.53g，随后的g值随着变速箱齿比的减小而逐渐衰减，最终取得了10.40s的优异成绩，加速成绩在这4款测试车型中排名第1。
全力刹车过程中，缤智的表现还是非常稳定的，全程g值稳定在“-1g”上下，波动很小，证明这套刹车系统的车轮制动力十分的线性。最终测试成绩为41.50m，最大g值为“-1.12g”，处于合格成绩范围。刹车成绩在这次的4款车型中排名第2。
同样搭载了CVT变速箱的劲客并没有设计S挡位，弹射情况下允许发动机保持一个相对较高的转速，最大起步转速约为2300rpm左右。
劲客的起步加速情况与缤智十分相似，CVT无级变速箱的无级齿比特性，在加速的初期提供了很大的帮助，起步阶段动力的响应迅速，姿态稳定，没有出现轮胎打滑的现象。最大g值出现在刚开始的时候，为0.52g，随后就一直衰减。最终的0-100km/h加速时间为12.47s，加速成绩在4款测试车型中排名第2。
劲客通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统并没有出现热衰减迹象，工作状态稳定，几组测试下来，刹车成绩均在42m左右，最终测试的最好成绩为41.94m，最大g值为“-1.39g”，也处于合格成绩范围。刹车成绩在这次的4款车型中排名第3。
ix25匹配了一台6速手自一体变速箱，弹射模式下的变速箱容忍度比较低，发动机仅可在1800rpm左右的转速起步，这也限制了其在起步阶段的动力表现。
从g值曲线图上看出，ix25起步之后有个比较明显的短暂衰减，出现这个情况的主要原因就是变速箱的初期保护，待速度和发动机转速都上升之后，g值又有了明显的回升。之后出现的最大g值为“0.45g”，最终的0-100km/h加速时间为12.54s，加速成绩在4款测试车型中排名第3。
在刹车测试的过程中，ix25通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统并没有出现热衰减迹象，最终的测试成绩为42.78m，最大g值为“-1.20g”。刹车距离超过了42m，在这次的4款车型中表现最不乐观。
在如今流行涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配趋势下，柯米克依旧选择了1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的组合，我相信对于定位为入门级SUV的柯米克来说，斯柯达厂家应该考虑更多的是动力的稳定性及燃油经济性（了解柯米克油耗表现请点击《0.38元/km 斯柯达柯米克环线油耗测试》）。同时6速手自一体变速箱也保留了一定的手动操纵乐趣，帮助柯米克获得优异的驾驶感受。而另外2款日系入门级SUV——缤智和劲客，它们均搭载了1.5L自吸发动机和CVT变速箱的组合，这也是当下日系车型最惯用的一套动力组合，虽然CVT变速箱所营造的驾驶感受更偏向于舒适性，但依靠着成熟稳定的技术以及CVT无级变速的特性，很好的帮助了小排量发动机解决了最大扭矩输出时间点的问题。ix25是唯一一款搭载1.6L自吸发动机的车型，看起来似乎是赢面更大，但在这次测试中还是暴露出了一些问题。ix25在动力调校方面，更偏向于低扭的输出，这对于城市道路来说，开起来会让人感觉非常的灵动，但在中后段的加速过程中，则会出现后劲不足的情况，所以在0-100km/h加速测试中的表现中规中矩。
加速/刹车性能测试
这4款车型的悬挂类别均为前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂，在这个价位的车型中非常普遍。从厂家角度考虑，能够节省不少的制造成本；从用户的角度考虑，扭力梁简单的结构可以无形中增加后备厢两侧的空间，在后期使用上也几乎可以做到终生免维护。（多连杆悬挂中的橡胶衬套老化之后需要更换，否则底盘会松散，也会产生恼人的异响。）当然，用户们也多少有所耳闻，扭力梁非独立悬挂对于车辆的操控性贡献会比较少。这在理论上是正确的，但是我们也得辩证得看这台车的定位到底如何。就像我们这次测试的4台入门SUV一样，他们并不刻意强调极致操控性，我觉得简单、好开、省心、大空间才是这些用户想要的。
在高速绕桩测试中，柯米克的表现给人的印象深刻。方向盘指向精准的同时，前后悬挂也为车身提供了足够的支撑，让柯米克在绕桩时有着不错的表现。
由于是SUV车型，所以车身的重心略高，但侧倾幅度较小，车尾的跟随感很好，在连续的重心转移变化中，有较高的可控性，实际测试后你会发现，柯米克在4款车型中处于靠前的地位。
缤智可以说在绕桩测试中与柯米克一样，有着不俗的表现。悬挂在绕桩的过程中能提供足够的支撑，方向盘的指向性灵敏且精准。
在高速不间断的重心变化过程中，缤智的表现异常精准，这也与其运动化调校的底盘有关，在整个测试的过程中，缤智在桩桶间的“身姿”可以说最为灵活。
再看看劲客的表现，同为扭力梁后悬挂的它，在高速绕桩的过程中，前悬挂的支撑并不理想，导致在连续重心变换的过程中出现较大幅度的侧倾，前减震器几乎已经压缩到极限了。
在悬挂的调校上，劲客比较偏重舒适性，悬挂的行程比较长，前半段的支撑力不够，所以在极限驾驶时它无法提供有韧性的悬挂支撑，在绕桩测试中，劲客出现了后轮一侧离地的情况。
ix25的绕桩表现相比劲客来说要稍微好点，但不如柯米克的沉稳，也不如缤智的矫健，整体表现介于两者之间，还是偏向日常舒适代步。重心的快速转移带来的侧倾稍有些明显，悬挂在侧向支撑的表现上略有不足。
在通过桩桶，重心快速转移的时候，ix25的车尾会显得有些不安分，轮胎的侧向抓地力也限制了其绕桩的表现。
绕桩表现
从性能测试和绕桩表现上，我们已经看到了这4台车不同的“脾气”和“性格”。但是，这个级别车型的潜在消费对象都是一些入门级的用户，对车辆的性能不会有太高的要求。况且，加速/刹车/绕桩这三项测试都是由专业的测试员在极端的条件下驾驶车辆所做出来的成绩。所以，正在浏览本篇横评对比内容的你，如果正打算从这4台车当中挑选一台购买的话，建议认真浏览以下内容，日常的驾驶感受可能才是你最关心的。
这4台SUV均配备了小排量自然吸气发动机，除了现代ix25为1.6L之外，其余3台均为1.5L。柯米克和ix25匹配6挡手自一体变速箱，同为日系车型的缤智和劲客则匹配CVT无级变速箱。很明显，2台日系车依然坚持了自己的传统。看似相似的4套动力总成，在装配到4台不同的车身上后，他们在日常驾驶感受上会有明显的区别吗？
作为唯一的一款德系SUV，柯米克上手非常容易，这也得益于深耕国内30多年的大众集团对我们汽车文化上的不断灌输，所以我们才有了先入为主的好感。不过柯米克的实际表现也的确没有让我们失望，虽然在加速测试成绩上，其表现垫底，但不影响其在日常代步上的良好表现。动力输出平顺有力，尤其在中低转速区间，应付日常超车足够了，6AT的变速箱换挡出奇的平顺，一点也不比2台配备CVT变速箱的日系车表现差。（测试车辆为一台试装车，发动机性能并非为最优状态）
作为一台以大空间、高配置为卖点的入门级SUV，柯米克在实用性上的表现非常突出。如果以日常代步的眼光去评价的话，我会给他85分以上的打分。方向盘的转向手感低速轻盈，高速沉稳。激烈驾驶状态下，转向系统与底盘之间的配合非常默契，通俗点说就是动态表现不错。
扎实的底盘表现一直是德系车型留给我们的印象之一，柯米克也不例外，虽然定位于入门的SUV，但底盘的整体性依然做的完善。在通过减速带时，底盘传来“砰砰”两声干脆的弹跳声，没有多余的回弹和震动。
缤智这台车很特别，在前面的测试表现中，其以10.4s的加速成绩排名加速榜第一，这与其强调的运动属性不无关系，155Nm的最大扭矩也是这4台车当中最好的。并且在CVT变速箱的加持下，发动机的转速能够一直保持在最大扭矩输出的范围内，不会有明显的波动。
底盘很灵活，这是缤智给我留下的比较深刻的印象之一，这台车在上市之初，厂家就给他贴上了运动的标签。相比较柯米克而言，它在运动方面的调校更加成熟、出彩。
如果与ix25相比的话，那缤智在激烈操控方面的表现比ix25要好上一个层次。ix25则在直线行驶的工况下，更容易让车上的乘员得到满足。ix25的动力调校更加注重低扭时的动力输出，所以在城市中游走，ix25会更加轻松。
在前几期内容中，劲客以丰富的科技配置和较高的颜值获得了不错的评价。但是在动态表现上，劲客却不太能让人满意，绕桩过程中多次出现了一侧后轮离地的情况，导致极限状态下只有三条轮胎着地，这是车辆重心较高和底盘调校不够完美的表现。
不过，如果以普通日常使用的角度去审视它的话，它的表现还算能让人满意。日产的车一般给人的印象就是好开、易上手。劲客也不例外，油门、刹车、转向、底盘的表现都是一台平易近人的日产，如果是作为代步工具来使用，劲客没问题。
与柯米克相比较的话，劲客更适合上下班纯代步使用，缺少点驾驶乐趣，但却能够很好地满足你通勤使用的需求。柯米克则在这个基础上，又多了一份德味，这个味道主要包含了更扎实的底盘和更大的空间享受。
最后一个选手，北京现代ix25，他的表现最为平庸，在前几期的横评对比内容中也是如此。除了韩系车特有的颜值之外，动力、配置、空间等其他方面的优势则在近几年中逐渐下降。面对异军突起的中国品牌车型和不断亲民的德系车型，韩系车的生存空间越来越小。
柯米克和劲客，前几期中的表现一直是突出的。而在本期内容中，柯米克动力表现不够出彩，但是底盘很扎实稳健，车身刚性和隔音性都还不错，这在日常使用中，能够给家人更多的安全关怀。劲客则是一台上手容易，男女都很好开的车型，如果一定要说操控，那么这绝对不是劲客的强项，甚至说是短板，就看您怎么看待这个问题了。
缤智和ix25，一个剑走偏锋，有着不错的操控表现；另一个就像韩国美女一样，前脸的外表绝对是吸引你的重要因素，其他的内在表现就有些平淡一般了。缤智的1.5L动力表现在这4款车当中最棒，源自本田地球梦的技术支撑起了其出色的动力响应，CVT变速箱则为舒适性贡献了很大一部分力量。
作为10万出头的入门级SUV，他们的定位或许有一些差异，但共同的目标都是为了抢夺这块不小的市场份额。潜在的用户，不会把动态表现作为重中之重去考量，但这肯定是决定用户是否购买的核心因素之一。
编辑总结：4款车型虽然在加速成绩上都在10s开外，但是对于这些车型定位的来说，这点并不是太过于重要。好开易开，才是该级别消费者最为看重的，这也是自然吸气选手们的优势。从加速成绩来看，缤智毫无疑问取得了第一；而从综合驾驶乐趣来看，柯米克具有不错的综合素质；而劲客则是一款好开但是略淡遗憾的车型；ix25在各个方面都较为平淡。自然吸气的新兵老将齐上阵，自然吸气发动机并不过时。对于家用车型来说，适合的才是最优的。
动态感受
