各国消费习惯以及用车环境的不同，因此偶尔会见到某些专属市场的车型，例如台湾所贩售的Sienta 1.8就是个例子，它不仅是世界首见的左驾版Sienta，也是所有Sienta版本中排气量最大的规格；但确实如此，台湾消费者购车时，往往会将排气量所对应的税级列入考量，1201c.c.~1800c.c.这个税金级距（牌照税+燃料费共11920元）便成为主流规格，另一方面又有部分消费者希望车辆动力能再多些，即使每天都只是在市区塞车，还是期待着总有一天能够满载上武岭，全球首见的Sienta 1.8应运而生。

不过今天的主角并非我们已经试驾过很多次的Sienta 1.8，而是担任车系入门等级、搭载1.5升引擎并采用五人座设定的Sienta经典版，为什么这次会找来这部车进行试驾？其实有几个原因；开端就是我几周前试驾刚推出的小改款Vios时，打开引擎盖、注视着那具1.5升引擎的时候，突然想起国内除了Vios、Yaris以外，还有Sienta经典版也搭载这具引擎，加上过去从来没有试驾过这款入门车型，因此产生了念头，向原厂借一辆试驾体验。

还有一点就是文前提到的，为了因应国人对于动力的期待，因此将Sienta 1.8列为主力车型，但1.5升引擎会因此软弱无力吗？其实我持保留态度，因为日规车型中，Sienta就是1.5升自然进气以及1.5升Hybrid两款动力设定，所以这次试驾Sienta 1.5也会将动力表现列为探讨项目之一，并进行加速测试。

Sienta 1.5的外型其实与其他版本没有明显的差异，车身外观也未注明车型标志，所以并不容易辨识它的真实身份，不过若看进车内发现行李厢防撞杆的配置，那么这部Sienta就属于客货车设定的五人座车型，我们也整理了个等级的配备差异，从中能进一步了解。

我们可以从表格中看到，Sienta五人座经典版是唯一搭载1.5升引擎的车型，其他车型都是1.8升引擎的配置，其中除了Smart Entry、Push Start列为全车系标准配备之外，像是恒温空调、电动侧滑门、电折后视镜等都未出现在Sienta 1.5身上；此外，主被动安全配备也是Sienta 1.5待加强的地方，因为除了双气囊配置以及ABS、EBD、BAS、BOS以外，VSC车身稳定、TRC循迹防滑与HAC上坡起步辅助皆非Sienta 1.5的配备项目。

所以从配备项目看来，Sienta 1.5的市场定位相当清楚，就是与Vios、Yaris顶级版本差不多的售价，却能拥有更大的车室空间与侧滑门功能，不过也因此少了多具气囊以及车身稳定系统等的配置，比较适合对于载运物品有需求的购车族群，例如经营商家常要送货，但车辆偶尔也会载人出游这些用途。

除了顶规的尊爵版车型配备LED头灯之外，其它等级都是照片这这款卤素头灯配置，远近光灯整合于投射灯组内，内侧则是小灯配置。

同样地，除了顶规尊爵版配备16寸铝圈之外，其它等级都是15寸配置，轮胎尺寸为185/60R15。

Sienta所有等级都采用四轮碟煞系统，这次试驾的1.5升版本也不例外。

双侧滑门设计可说是Sienta的主要产品亮点之一， 它的优点在于开口面积较传统式车门大，便于上下车与搬运物品，停车时如果两旁车辆靠得太近，也能避免车门打不开无法进出的情形。此外，Sienta较低的底盘设定，乘客进出也不会特别费力，以照片中示范为例子，身高175公分的乘客脚跨出后即可踩在路面。

还有一点很少人提到的，就是Sienta即使未配备电动侧滑门，还是具备车门自动吸附功能，各位可以参考影片，这次试驾的Sienta 1.5为手动式滑门，但轻关上车门仍会自动吸附关闭。

Sienta 1.5仅有黑色内装配置，并不像其他等级采用浅色的配置，基本陈设方式与1.8升车型相同，不过1.5经典版采用传统式冷暖空调而非电子式恒温，因此控制面板部分稍有不同；方向盘尚未有音响、通讯系统等控制按键，以及方向盘仅有上下两向调整，这些是我认为需要加强的地方。

仪表板也是比较简单的样式，不过辨识度相当清楚，中央小型液晶萤幕提供油量、时钟、里程等资讯。

变速箱采用无段式CVT规格，同时具有S（运动）模式与B（引擎煞车）档位；使用S档位时，能感觉到引擎出力有种“蓄势待发”的感觉，油门踩下后的动力传递方式比较直接，而一般D档位状态下则是平顺、温和为主的调性。

试驾车选配了Carmax主机，因此多了USB、HDMI与导航等功能，而标准配置则是搭载Drive+随行驾驶系统，内建音响、通讯、蓝牙等功能，不过也因此少了USB等连接功能。

空间机能表现属于Sienta的强项，1.5升经典版拥有多达14处的置物空间，以照片中的前乘客座区域为例，光是前方就有上掀式置物空间、开放式置物空间、手套箱、杯架以及车门旁的置物空间等。

中控台旁还有一处小型置物空间，上方的挂物勾可旋转翻出，去夜市买咸酥鸡终于有地方可以挂了！

座椅采用类皮革包覆，质感与包覆性属于一般，稍硬的头枕舒适度也有待加强；不过驾驶座仍具有高低可调功能，调整好坐姿之后，配合前方开阔的前挡玻璃设置，驾驶视野还不错

Sienta全车的杯架设置相当多，包括前方两侧、手煞车后方、前后车门旁等处。

Sienta 1.5仅有五人座配置，不过座椅及空间规划与七人座版本相同，我们请身高177公分的同事进行示范，先请他坐在前座调整好坐姿，照片中为他的习惯坐姿。

Sienta五人座车型的后座仍具有前后滑移与椅背倾斜功能，能视空间需求调整座椅位置。

接着换到后座，可以看到膝部空间相当宽裕，也是长达2750mm轴距的优势所在，而Sienta的高车顶设计，也带来宽裕的头部空间。

少了第三排座椅的配置，Sienta五人座版本的标准行李厢为977公升，实际测量行李厢深度为1040mm、宽度1260mm、高度1085mm，对于载运物品需求来说能发挥称职的表现。

行李厢底板前方的盖子可以掀起，下方为划分成三格的置物空间。

靠近后尾门的底板掀起后，则是放置故障标志以及随车工具的空间。

最下方则是放置备胎的空间。

后座除了可以前倾打平之外，亦可整张座椅向前翻折带来更大的空间使用，原本座椅下方的空间形成凹槽，除了可以载运比较高的物品之外，一般尺寸的脚踏车也不需拆掉轮子就可以直接放入，这对于平时有4+2轮休闲娱乐的玩家来说，是一项相当好用的功能。

当后座往前翻折之后，行李厢容积达到1764公升，载运物品的机能更加出色。

目前台湾所贩售的Sienta共有1.5升与1.8升两种动力配置，这次试驾的1.5升车型搭载与现行版Vios及Yaris相同的“2NR-FE”四缸自然进气引擎，可输出107hp/14.3kgm的最大动力。 这具引擎的主要特性，在于拥有较长的汽缸冲程，能展现较佳的低速扭力特性，而水冷式废气循环技术以及双VVT-i可变汽门正时系统的配置，可带来较出色的引擎效率与省油表现。

大家应该很好奇Sienta 1.5会不会有动力不足的情形，透过P-Gear进行加速实测，Sienta 1.5以12.13秒完成0~100km/h加速，其实这样的表现已算是符合水准，大部分2.0升自然进气引擎的SUV也差不多是接近的表现；其实在试驾过程中，能明显感觉到Sienta 1.5的低速油门反应相当轻快，并不会有油门踩下后但车身却慢半拍跟上的情形，在市区内行驶十分轻松，也不必担心会有动力不足的情形。简单来说，Sienta 1.5的性能表现属于刚好、够用的属性，如果平时开车习惯很温和，应该还会觉得省油表现还不错。

操控表现就如同先前试驾的1.8升版本，舒适、平稳的调性，过弯时的重心转移有些明显，但并不会有飘移不安感，如果平时都在市区内缓速行驶，其实Sienta已能带来充足的乘坐舒适度。

在此做个总结，虽然很多人买车都希望便宜又大碗，但实际上却是一分钱一分货，当然在本讨论区的风气总是劝败一次到位才不后悔，但购车对于一般人而言已是“年薪级”的花费，能够省一小部分花费，就因此多了小孩的补习费或是家中的修缮费，也因此入门级车款还是有其市场需求。

Sienta 1.5身为入门级设定，其定位也相当清楚，就是以较少的花费买到空间充足的车辆，至少经过实测后证明，动力表现并不差，而五人座设定也能符合多数人的用车需求，双侧滑门以及出色的空间机能正是本车的最大亮点，对于经营小本生意的自营商来说，其实是直得列入考量的车款；但还是要说，大众对于主被动安全的需求愈来愈高，本车未如同近期推出小改款的Vios及Yaris将循迹防滑等列入全车系标配，是比较可惜的地方，也期待未来能够针对此项进行升级。

Toyota Sienta 1.5经典版规格诸元表