營造法式情懷 東風標緻2008舒適度測試
摘要：車身尺寸車型標緻2008 1.6THP 自動領航版長度（mm）4180寬度（mm）1745高度（mm）1580軸距（mm）2540愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn。從上面的繞樁測試可以看出，標緻2008在繞樁測試中給人的感覺是懸掛偏軟，在通過減速帶的測試中，整輛車非常緊緻，在面對振動時幾乎沒有異響。
今天爲大家帶來的是東風標緻2008，當大家看到2008這個車名時，熟悉海外版208的朋友都知道，2008與208使用了同一個底盤，而2008是由208衍生出來的一款跨界車型。在標緻2008推出不久後，它的動力不足以及落後的變速箱一直成爲爭論的焦點。而在標緻2008推出的一年後，這個家族又迎來了1.6L渦輪增壓車型，並且匹配6速手自一體變速箱，這款發動機也裝配在了東風標緻旗下的其他車型上。
環節一：隔音測試
車內降噪對於廠商來說是不可迴避的造車能力檢驗，也是衡量一款車型是否能提供足夠舒適度的重要指標，與以往相同，我們仍然採用在這款車車側一米處設置人工噪音的方式測試靜態下車輛隔音。通過測試可見，得益於諸如前機蓋、後備廂隔音棉以及車門雙層密封條等細節處理，相比101.8dB的外部噪音，對標緻2008測量的車內噪音數值爲63.6dB，相對於其他車型，這個測試成績不是很突出。
環節二：配置舒適度測試
2008的內飾非常富有時尚感，內飾材質多以硬塑料爲主。中控臺的“T”字造型非常地明顯，除了使用了一些鍍鉻材質裝飾條外，還使用了鱗格紋的材質做搭配。中間裝配了一塊支持觸控的7寸屏幕。整個內飾使用了雙色搭配，並且流露出了一絲復古的氣息。爲了避免遮擋駕駛者觀察儀表盤，2008採用了小尺寸的三輻式方向盤，這種方向盤有着很強的運動感，握感也非常的紮實。
【遮陽板開啓/關閉動態圖】
環節三：座椅舒適度測試
在座椅舒適度這個環節，前排的座椅都沒有配備電動調整，取代它的是手動的六方向調節。座椅除了可以做前後的調整外，還可以做高低的調整。皮質座椅裏的填充物軟硬度很適合，腿部支撐和腰部支撐的表現也很出色，並且在座椅兩側還配備了兩個面積較大的側向支撐。
雖然標緻2008的軸距只有2540mm，可是在後排的空間規劃方面表現得很出色。在座椅舒適度方面，經過測試，椅墊的長度略顯不足，並且對腿部的支撐不足。椅背的角度也有些偏直，長時間乘坐容易產生疲勞感。除此之外，在座椅的軟硬度方面和背部支撐力度方面，後排座椅和前排座椅的表現一樣出色。只不過後排並沒有配備座椅中央扶手和後排出風口。
環節四：空間舒適度測試
環節五：懸掛支撐舒適度測試
標緻2008的車身整體感不錯，可惜懸掛是完全屬於舒適性的調校，支撐力度不足，因此造成了較大幅度的車身重心轉移。由於車身長度較短，車尾的巡跡性較好。轉向系統的轉向比設置較大，靈活和準確性都比較一般。轉向回饋力度輕，不過力度很均勻，也算表現得當。雖然它的車身穩定控制系統可以部分關閉，但是在時速超過50km/h時，ESP會自動開啓，不過總的來說它也不適合這種激烈駕駛。
在日常駕駛中，標緻2008不會像SUV那樣底盤很高，可是又比轎車高一點，它的底盤介於兩者之間，在正常行駛時不會像SUV那樣晃動那麼大。整體營造的是一種非常和諧的氛圍，各方面表現並沒有明顯的短板，懸掛的減振效果不錯，駕乘感非常舒適。它的轉向系統回饋力較輕，但是具有一定的韌性，雖然沒什麼駕駛樂趣，但給人感覺非常易於掌控，整體上感覺輕鬆愜意。
從上面的繞樁測試可以看出，標緻2008在繞樁測試中給人的感覺是懸掛偏軟，在通過減速帶的測試中，整輛車非常緊緻，在面對振動時幾乎沒有異響。由於懸掛行程較長，在經過減速帶時，車身並沒有明顯的震動。
【時速20km/h通過減速帶動態圖】
【時速30km/h通過減速帶動態圖】
編輯點評：如果大家有意願想購買標緻2008，我的建議是選擇1.6L渦輪增壓車型，無論是入門版車型或者頂配車型都可以。原因很簡單，相同排量的渦輪增壓車型動力表現會更出色。另外，變速箱也由原來的4速手自一體變爲6速手自一體，在油耗表現方面會更好。不過，這款車也並不是完美的，除了在舒適性配置方面稍顯吝嗇外，當你在踩油門的時候，它會鈍一下（停頓大概半秒左右），之後你纔會感覺到發動機的動力輸出。此外，每一擋的換擋衝擊力感覺比較明顯。雖然自動變箱會有一定的學習駕駛習慣能力，可是這種改變幅度不會很明顯。經過測試，建議可以使用手動模式來自己控制擋位的升降，這種換擋方式會感覺更爲平順。
