科技範十足的下一代地鐵。孫建一 攝

下一代地鐵什麼樣？

沒有駕駛室——乘客可以以駕駛員的視角，在地鐵第一排座位感受高速行駛的速度與激情。

車窗是觸摸式顯示屏——每個地鐵站點有哪些公交車可乘坐，站點周圍有哪些景點、商場，當天有哪些新聞資訊，觸摸一下車窗便有答案。

極具未來感的“時空飛船”——流線型的車頭，銀、藍色搭配的車體，讓車輛充滿科技感與未來感。而車體上新材料的應用也讓減重後的地鐵“飛”得更快……

不同畫面對應着安全、智能、環保等關鍵詞，也同樣對應着無人駕駛、大容量車地通訊、全碳纖維車體結構等技術的突破。

日前，在中車長客股份有限公司總體研發部“下一代地鐵”項目設計經理齊玉文的帶領下，記者踏上了下一代地鐵。該車是中車長客爲科技部《下一代地鐵車輛技術研究及示範應用》項目研製的最新列車，“上車”的28項突破性技術全面提升了軌道交通裝備的技術水平，引領城軌車輛向綠色、節能、環保方向發展。

智能檢測障礙物

爲無人駕駛地鐵繫上“安全帶”

“前方是障礙物嗎？”“不是，可正常運行。”

每一天的運行中，激光雷達與視頻圖像識別技術都要重複相同的對話，“不厭其煩”的對話爲地鐵運行繫上一條“安全帶”。

“我們在地鐵車輛前端安裝了檢測障礙物及防脫軌裝置，改進了新雷達系統。”齊玉文介紹，新的雷達系統以16條激光射線檢測車輛百米範圍內的障礙物，發現問題便自動開啓緊急制動功能，使列車在短時間內停止運行。檢測系統非常敏感，它甚至會將彎道中的牆體認定爲障礙物，“爲了讓雷達正確識別各種障礙物，我們爲雷達系統專門配置了搭檔——視頻影像識別技術。”齊玉文說，視頻影像識別技術將牆體等非障礙物資料存入系統裏，雷達系統如有疑問，可幫其解答。

除了這對黃金搭檔外，全自動無人駕駛系統是下一代地鐵上的又一安全屏障。

車輛採用目前國際最高自動化等級（GOA4）的無人駕駛系統。每天清晨，它可自動喚醒、自檢、出庫，到站後發車、休眠等各項任務均由列車自行完成。該系統由中車長客自主研發，是中車長客在軌道交通設計製造領域的又一突破。

OLED車窗

大容量車地通訊讓旅客網上暢遊

“下一代地鐵採用大容量車地通訊技術，使無線傳輸帶寬提升7倍，在車輛高速運行中，可達到每秒368兆。”齊玉文一邊在OLED車窗上觸摸操作，一邊解釋着網上衝浪更暢快的技術支撐。

55寸OLED顯示膜集成車窗彙集各地鐵站點出口信息、換乘公交信息、周邊名勝古蹟、商場購物打折信息等。瀏覽即時新聞、視頻也很流暢、不卡頓。

經過一年多的研發，中車長客在優化網絡協議、設計信號抗干擾設備等方面取得突破。大容量車地通訊技術的應用，不僅能滿足車地間信息傳輸的基本需要，也爲乘客帶來舒適流暢的視聽體驗。

全碳纖維車體

“瘦身”5噸節能15.38%

下一代地鐵是國際上首次採用全碳纖維車體結構的列車。車體成功“瘦身”5噸，不僅節約了電能，也減輕了對軌道的衝擊。新材料與新技術的應用也使下一代地鐵列車節能15.38%。

“作爲非金屬材料，碳纖維材料的連接部位是其最薄弱的地方，針對它的特殊工藝，我們改變了許多車體上的其它結構。”齊玉文舉例，僅改變牽引梁結構就論證了一個月，出了8套方案，“我們攻克碳纖維材料的連接弱點，將車輛連接處的車鉤尾座結構由原來的垂直面安裝改爲頂部吊裝。”

綠色環保、節能減排，是地鐵列車未來的發展趨勢，而下一代地鐵則在駛向“未來”的路上實現又一次“提速”。

吉林日報社出品

策劃：姜忠孝