2019年才過了一週，但是車圈新聞卻並沒有停滯不前，比如慕克晉升爲英菲尼迪總裁，掌管全球業務；長城汽車連續三年銷量破百萬；還有就是，5G時代的到來，無人駕駛公司會獨佔鰲頭嗎？

慕克晉升爲英菲尼迪總裁

2019年1月8日，慕克將晉升爲英菲尼迪汽車有限公司總裁，兼英菲尼迪管理委員會主席，負責管理英菲尼迪品牌以及所有全球業務。同時，英菲尼迪汽車公司表示，對原總裁羅蘭·克魯格在以往四年裏，爲英菲尼迪在豪華細分市場上，確立品牌做出的重要貢獻表示感謝。

長城汽車連續三年銷售破百萬

近日，長城汽車公佈了2018全年的銷量數據，2018年全年累計銷售105.3萬輛。2018年國內市場銷量本不樂觀，但是長城汽車積極調整策略，實現了全年銷量突破百萬輛。其中哈弗全年銷量76.61萬輛，WEY全年銷量13.95萬輛，長城皮卡全年銷量13.8萬輛。另外，全新的新能源品牌-歐拉，自上市以來，累計也有3500輛的銷量。

5G時代的推進，讓無人駕駛公司躋身出列？

談到5G，恐怕最先想到的就是手機，手機的進步徹底改變了我們的生活質量，從最初的3G，到現如今的4G。08年全球十大手機品牌，並沒有國產品牌的位置，但10年後，2018年已有7個國產品牌在此行列，我國在通信設備行業的崛起，已經給了我們無限遐想的空間，汽車同樣如此。

無人駕駛領域，其實是建立在通信行業發展之上的。3G締造了百度、阿里巴巴，4G締造了滴滴、美團，5G時代的到來，很可能會讓無人駕駛脫穎而出。

你以爲5G就是讓你1秒鐘下載完1GB的電影嗎？現在告訴你，你以爲的不是你以爲，5G將智能進一步的帶到我們身邊，讓自動駕駛不在停滯不前。

當然這裏說的自動駕駛，並不是所謂的L2級別的自動駕駛，詳情見下表。現在所謂L2級別的無人駕駛，依賴的是在車輛上裝備雷達等設備，把所有的傳感設備都集中在車輛上。但是如果達到L5級別還在車上裝衆多的傳感設備，不僅增加車本身的重量，而且還加大了造車成本。

5G時代就是會有很多的公共傳感設備，這些設備或許像街邊路燈，甚至是我們的牆體，而所有的車都會變成一個巨大的信號接收器，車輛無人駕駛狀態下的行進軌跡，將會依靠公共傳感設備採集，遠程終端計算，再把信息傳回到行駛車輛。 時代往往起着決定性因素，5G時代對於無人駕駛來說，很可能意味着國內的相關配套企業將存在巨大的商機。