“整個汽車行業出現了一些非常重要的變化，現在有兩個非常重要的趨勢同時發生，一個就是去碳化，另外一個是數字化，而且這兩種趨勢也影響了整個行業，而且我們也看到這樣的一個影響在中國發生的速度更快，中國面臨這些變化發展是處於非常前沿的階段。”

　　9月1日，以“改革開放四十年 產業開啓新徵程”爲主題的第十四屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在於家堡國際金融會議中心拉開帷幕，寶馬集團大中華去總裁兼首席執行官高樂在演講中談到：“寶馬在中國設定2+4戰略。2 是指加強與華晨汽車、長城汽車一起合作，進一步明確寶馬集團BMW、mini兩個品牌的核心業務；4是指汽車自動化、互聯化、電動化和共享化的ACES戰略，旨在爲中國用戶提供更好的出行服務。”

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官 高樂

　　以下爲高樂演講實錄：

　　大家下午好。尊敬的各位領導，行業從事媒體朋友們，我非常榮幸，非常高興受邀參加今天的論壇，非常感謝給我這樣的一個機會在這裏演講，今天我想跟大家分享一下寶馬集團如何在新時代與中國一起成長以及我們如何通過雙贏合作來實現更好的合作和成長。大家可以看到，現在我們整個的汽車行業出現了一些非常重要的變化，很多的同事都講到現在有兩個非常重要的趨勢同時發生，一個就是去碳化，另外一個是數字化，而且這兩種趨勢也影響了整個行業，而且我們也看到這樣的一個影響在中國發生的速度更快，那麼中國在面臨這些發展的時候是處於一個非常前沿的階段。

　　最近在去年的十九大，還有年初的兩會，都進一步的說明，中國政府制定了一些非常清晰的目標，來實現跨越式的發展，引領全球。不管是習近平主席也好或李克強總理也好，都講到創新共享，高質量發展。很多的發言人在上午都提到，所以你可以看到中國政府的目標是非常清晰的，作爲整個的汽車行業，我們需要去擁抱這些政策。另外中國現在是好的時候，我們總是有非常明確的方向。在歐洲或在德國，我們都沒有這樣的一些明確的方向，但是在中國我們有五年計劃，十年計劃。你可以看到中國的目標是非常清晰的，作爲整個行業來說非常清晰的目標又非常明確的，那麼關於新能源對外的比重是多少都非常清楚，而且也講到所有的車輛到2020年或2025年，所有的車輛都必須是聯網的是智能的，所以你可以看到到2030年，那麼中國會引領A.I人工智能這一領域，而且行業對GDP的貢獻率也會是非常大的，作爲整個行業來說，我們需要去擁抱這一點，而且也需要把中國的這種清晰的目標融入到寶馬的計劃當中去。

　　我們看一下中國的城市化率，現在已經達到了68%，第一個真正的智慧城市不會發生在美國和歐洲，因爲在中國已經有了這樣的一些智慧城市，對寶馬公司來說，作爲一家出行解決方案的提供商，我們如何爲智慧城市做貢獻，我們需要去考慮！當然我們也有自私的考慮，因爲我們希望能夠在中國市場上能夠存在更長的時間，所以我們需要更好地融入到中國的智慧城市項目當中去。

　　在過去的一年的時間裏，我們很好地研究了回顧了我們在中國的策略，大家可能會清楚我們的戰略，我們的戰略，我們有全球的戰略，我們也有中國的戰略，我們把中國的戰略叫做2+4。之前在柏林我們簽署了非常重要的一個協議，李克強總理還有德國總理默克爾共同建築了這樣的一個協議的簽署，我們會進一步加強與華晨汽車的合作，加強一些新的車型在中國的本土化生產。通過這樣的協議進一步加強了與華晨之間的合作，而且我們也推出了X3純電動汽車，將會在瀋陽生產第一臺這一款純電動汽車。另外我們還有mini品牌的戰略，關於mini的品牌在中國我們是沒有本土生產的，但是民營品牌的市場份額是非常大的，在柏林，我們簽署了關於民營品牌的協議，是以長城汽車一起合作，也就是說我們會在中國實現民族品牌的一個生產，所以你可以看到對我們來說寶馬集團的品牌有非常明確的兩個方向，兩個目標。

　　那麼在日產和本田的同事的發言當中，大家都講到了自動化，互聯化，電動化和共享化，我們英文縮寫爲ACES。接下來我也會講一下ACES兩個非常重要的品牌，迷你和寶馬IX3。四化對於寶馬的將來，我們強調的是電動和互聯，也就是說逐漸的我們會成爲一家高科技公司，在這裏我們也非常感謝卡塔爾，感謝他們給予我們的支持。因爲我們是首家在中國獲得自動駕駛註冊許可證的國際整車製造商，另外我們也在其他市場進行測試，所以你可以看到，我們正在逐漸的轉變成爲一家高科技的公司。那麼很顯然相應的競爭和比賽已經開始了。大家可能都覺得在新時代裏邊除了傳統汽車廠商以外，也有很多新的參與者進來。作爲一個傳統的汽車製造商來說，通過ACES的這種引入，我們可以更好地增強我們的競爭優勢。

　　另外我們還投入了很多的錢用於研發。去年我們大概投入了四億人民幣用於投資研發方面，主要的都用於電氣化方面的一些研發，當然還包括四化建設方面的一些研發。除此之外我們還投入了很多在中國的研發。現在我們研發團隊擁有一千多名不同領域的專業人士，其中76%以上都是中國本土的員工，我們在瀋陽有一箇中心，主要關注的是新能源汽車方面的研發，另外我們還有電池組裝的生產線，也就是說電池組裝是由我們自己來做的，所以你可以看到我們已經啓動了非常重要的一些行動。另外在北京我們會進行一個研發，針對中國的消費者的一些特點進行研發，另外我們在上海也有相應的中心，主要關注的是數字化以及互聯方面的一些研究，所以我也相信明年或後年我如果再回來話，我們會看到在中國的研發支出會更多，我們在全球方面的研發支出增長了18.3%，佔公司總收入的6.2%，對我們來說，我們的戰略就是在中國，服務於中國。我們也非常歡迎中國爲外國參與者擴大經濟開放所做的承諾，我認爲這會讓外國的投資者有更多的機會，但是我認爲在這個過程當中，也會讓中國的汽車廠商變得更加強大。

　　那麼對我們來說我們到底該怎麼做？我認爲這是一個共贏的承諾，也將爲中國市場吸引更多的投資。在發改委發佈了關於新能源汽車方面的一些規定，我們都知道2020年關於合資企業方面的股比會有一些變化，我們已經與長城簽署了協議，另外我們也和百度開始了合作，你可以看到我們在中國是進行了非常密切的合作。通過我們也可以知道，阿波羅位列中國最先進的自動駕駛平臺。我們也簽署了非常大的一些採購的協議，一方面是寶馬獲得了很多的訂單，還有在華晨寶馬方面我們也獲得了很多的訂單。我們還有非常好的北京創新中心以及上海和深圳的這樣的一些創新中心，我們認爲中國的進一步開放會使得中國市場更富有競爭力，那麼最終會讓整個汽車行業受益！我們展望未來，國際公司在中國成功與否，勢必將取決於能否抓住機遇，我們應該藉助中國的優勢來取得與本地合作伙伴共贏的解決方案。我們共同建設，合作競爭，一方面我們都是競爭對手，比如說寶馬或者奔馳，但是如果說到移動服務解決方案的時候可能就不一樣了，可能就會涉及到合作，我們需要很好地平衡，我們需要非常清晰的一些法規，不管是財政部也好，或者是發改委也好，以及商務部，我們需要清楚政府所制定的政策必須是長期的政策，我們需要很明確的瞭解政府制定的一些政策，我們也需要一些機構進行合作。如果我們看一下整個行業的轉型的話，現在的變化是太大了，我們自己根本就管理不了。我們需要聯合起來，制定一些標準的政策，比如說關於電池密度所有的廠商。現在他們都在研究一些電池的技術，所以我們在這方面需要非常明確的指導意見，非常明確的未來相應的標準，我們也考察，進行密切的合作。這樣的話我們的一些意見會被政策的制定者所考慮，因爲我們的原則是非常清楚的，我們認爲只有這種方法纔可以更好地預測未來，更好地預測未來就是自己去創造未來。我們非常高興，希望能夠在中國進行更深入的合作和耕耘，我們也希望中國的汽車行業能夠更好地實現由大變強的目標，那麼最後也希望我們的會議能夠取得圓滿的成功，謝謝大家。

　　作者：祝果頔

　　來源：第一電動網（www.d1ev.com）