作为一种清洁能源，LNG的市场需求量一直在稳定增长，但随着人们环保意识越来越强，在沿海建设陆上LNG接收终端受到越来越多的限制，另外还有投资大、建设周期长及对地理条件要求高等局限。在这样的背景下，人们开始考虑将LNG接收终端建设在海上，LNG-FSRU应运而生！

LNG运输船是全球最顶尖民用船舶，建造难度堪比航母，因而被称为“皇冠上明珠”、“超级工程”，全球仅少数国家能建造。沪东中华是国内唯一建造大型LNG船的企业，已建成的13艘LNG船代表了中国造船工业最高水平。这型船装载的LNG气化后容量将达1.07亿立方米，需要116个“水立方”才能容纳，单次航程可为国内带来7.5万吨天然气，为国内居民送来源源不断的清洁能源。

由于该船不需要国际海事组织和美国海岸警卫队规则要求的压载水处理装置，因此采用无压载设计的LNG燃料加注船将减少设备投资成本。同时，还可以免除了满足压载舱保护涂料性能标准和相关规则的需要，因此将有助于节省维护成本。为满足无压载设计要求，现代尾浦研发专门的a deep dead-rise船型，因此将有助于其在没有压载的情况下沉于更深的水中，并能够保持航速。

中远海能副总经理秦炯向记者介绍说，“中能温州”轮是中远海能参与投资的第16艘投入营运的LNG船舶，还有22艘在建LNG船舶将陆续于2020年前交付使用。未来三年，中远海能LNG板块的利润贡献将成倍增长，中远海能正在加快步入LNG业务的收获期。

LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的''三高''产品，是一种''海上超级冷冻车''。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。中国又一海上巨无霸，LNG运输船到底是做什么的？

扬子江船业集团董事长任元林此前在接受媒体采访时曾表示，市场上依然存在着一些亮点，例如超大型矿砂船（VLOC）和小型LNG船等清洁能源船舶。今年第一季度，扬子江船业首次交付了2艘LNG船，未来，扬子江船业希望扩大在这类特种船建造市场的份额。另外，星展银行（DBS）的分析师认为，筹措资金是合并及收购的前兆，预计扬子江船业将利用配股所募集的资金来收购扬子鑫福剩余20%股份。