作爲一種清潔能源，LNG的市場需求量一直在穩定增長，但隨着人們環保意識越來越強，在沿海建設陸上LNG接收終端受到越來越多的限制，另外還有投資大、建設週期長及對地理條件要求高等侷限。在這樣的背景下，人們開始考慮將LNG接收終端建設在海上，LNG-FSRU應運而生！

LNG運輸船是全球最頂尖民用船舶，建造難度堪比航母，因而被稱爲“皇冠上明珠”、“超級工程”，全球僅少數國家能建造。滬東中華是國內唯一建造大型LNG船的企業，已建成的13艘LNG船代表了中國造船工業最高水平。這型船裝載的LNG氣化後容量將達1.07億立方米，需要116個“水立方”才能容納，單次航程可爲國內帶來7.5萬噸天然氣，爲國內居民送來源源不斷的清潔能源。

由於該船不需要國際海事組織和美國海岸警衛隊規則要求的壓載水處理裝置，因此採用無壓載設計的LNG燃料加註船將減少設備投資成本。同時，還可以免除了滿足壓載艙保護塗料性能標準和相關規則的需要，因此將有助於節省維護成本。爲滿足無壓載設計要求，現代尾浦研發專門的a deep dead-rise船型，因此將有助於其在沒有壓載的情況下沉於更深的水中，並能夠保持航速。

中遠海能副總經理秦炯向記者介紹說，“中能溫州”輪是中遠海能參與投資的第16艘投入營運的LNG船舶，還有22艘在建LNG船舶將陸續於2020年前交付使用。未來三年，中遠海能LNG板塊的利潤貢獻將成倍增長，中遠海能正在加快步入LNG業務的收穫期。

LNG船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的''三高''產品，是一種''海上超級冷凍車''。LNG船的儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。中國又一海上巨無霸，LNG運輸船到底是做什麼的？

揚子江船業集團董事長任元林此前在接受媒體採訪時曾表示，市場上依然存在着一些亮點，例如超大型礦砂船（VLOC）和小型LNG船等清潔能源船舶。今年第一季度，揚子江船業首次交付了2艘LNG船，未來，揚子江船業希望擴大在這類特種船建造市場的份額。另外，星展銀行（DBS）的分析師認爲，籌措資金是合併及收購的前兆，預計揚子江船業將利用配股所募集的資金來收購揚子鑫福剩餘20%股份。