“山寨大王”衆泰汽車山寨之路堵死，其重塑品牌之心急迫，銷量未見起色。

衆泰業績再度不達標，2018年實際業績完成率爲－30.52%，其扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤爲-49142.60 萬元,同比下降 136.63%。衆泰自17年上市後表現一直欠佳，深交所向其下發《關於對衆泰汽車股份有限公司2018年年報的問詢函》。

2019年是衆泰汽車“品牌重塑”的關鍵之年，目前已過去三分之一，從銷量上看此次轉型情況不容樂觀。2019年4月，衆泰銷量爲14883輛，同比下降35%；1-4月累計銷量50009輛，同比下降52.3%

靠山寨築起高樓，如今又欲拆樓重塑品牌。衆泰汽車創立於 2003 年,是一家以汽車整車及汽車關鍵零部件爲核心業務的民營企業。而今天的衆泰汽車旗下不僅擁有汽配，還擁有衆泰、江南兩大自主汽車品牌,產品覆蓋轎 車、SUV、MPV 以及新能源汽車三大板塊。

衆泰能有如今的規模，離不開其“山寨車”戰績的助力。衆泰SR7山寨奧迪Q3、SR9山寨保時捷Macan、Z700山寨奧迪A6、T600山寨奧迪Q5等等。網友稱衆泰爲抄襲鼻祖“皮尺部”——一把皮尺就能“設計”車型。但金玉其外的衆泰的山寨車敗絮其中，很快其十萬元能買到的“保時泰”SR9等產品因質量問題遭到衆多消費者投訴。如此的畫皮不造心，使衆泰身上釘滿了“山寨大王”、“抄襲鼻祖”“皮尺部”等負面烙印。

衆泰原是新能源汽車領域的先行者，如今卻成爲行業的“拖油瓶”。今年四月，其唯一破百的新能源產品E200的月銷量僅爲139輛，同比暴跌93.1%，其他新能源產品銷量則更顯尷尬。今年1-4月，比亞迪新能源累計銷量達9.7萬輛，同比增長56%。衆泰汽車全線產品1－4月累計銷量5萬輛，同比下降52.3%。2018年衆泰汽車新能源汽車全年累計銷量爲3.4萬輛，遠遠低於所定下的8萬輛的銷售目標。

早在2008年，衆泰便開始佈局新能源業務，同年11月衆泰汽車第一個正式取得國家純電動汽車企業純電動乘用車的生產銷售許可公告。這一點上衆泰的眼光已高出行業中絕大數整車企業。2009年3月,一款名爲衆泰2008的電動汽車, 在杭州掛上了中國第一塊純電動乘用車牌照,標誌着純電動汽車正式進入中國終端消費市場,。2016 年,衆泰汽車打出雲 100S、E200 和芝麻 E30 的組合拳，全年實現銷量超過 30000 輛,佔整體新能源汽車銷量的接近 12%，雲 100,在年度電動細分車型上排到第五。銷量上的起色使衆泰“山寨大王”的頭銜更加深入人心，雲100山寨鈴木奧拓、芝麻則山寨Smart。

目前我國自主品牌存在許多抄襲行爲，許多跨國企業考慮到汽車專利官司的成本問題便睜一隻眼閉一隻眼。但“陸風抄襲路虎案”以捷豹路虎的成功是一個歷史性時刻，宣告着自主品牌山寨之路已堵死。曾山寨路虎攬勝的衆泰T900也成爲懸在衆泰一把達摩克利斯之劍，衆泰的山寨風險已經達到頂點。

中國電動車市場擁擠不堪，有400多家制造企業。自主品牌不斷推新蠶食市場，如最早喫螃蟹的奇瑞、領先賣家比亞迪等。不僅如此，合資品牌價格也下沉來分一杯羹。如韓系車北京現代、東風悅達起亞已將主力SUV價格區間下調至10萬以內。與這些公司的規模和競爭力相比，衆泰目前已處於劣勢地位。

據中車網獲悉，大衆前設計師馬丁·克洛普加入衆泰汽車、前北汽藍谷董事鄭剛或本月加入衆泰汽車母公司鐵牛集團。衆泰董事長金浙勇公開表示：2020年內，衆泰汽車將投放10款以上新能源產品，並將形成一個“E系列”。新能源汽車仍是衆泰品牌重塑轉型之路上的重要支柱。