作者：鍵盤俠摩托雜誌

如果只看保有量，250mL及其以上排量的踏板車在國內踏板車領域屬於“小衆”車型，但是，近年來的市場需求卻一路走高，增長幅度呈爆發態勢。如今大踏板車型早已不再是單純的代步工具，隨着性能和功能的完善，越來越多的車迷將其作爲休閒娛樂用車的首選。250大踏板這個黃金排量區間更是消費者和廠家最爲關注的。

隨着2017款貝納利銀刃250的改款升級，以及前不久光陽賽艇250發佈了ABS版本，加上賽科龍的大踏板新品RT3即將發售，國產250踏板三大主流車型形成三足鼎立之勢，價格相近，都有了ABS等配置的加持，競爭日趨白熱化。今天我們就來一次賬面對比，帶你看看這三款熱門大踏板有哪些不同...

動力方面，賽科龍RT3的發動機來自韓國大林，是一款偏向高轉速的單缸水冷四氣門發動機，最大功率爲17.5kW，出力轉速在8000轉，相比於另外兩款車要高，再加上187kg較輕的車重，有着較爲出衆的動力表現。銀刃250有着三款車中較高的扭矩，出力轉速也最低，考慮到車重的因素，還是能在起步提速方面追回一些分數。

RT3和賽艇250擁有較長的軸距，有利於高速巡航下的穩定性，而銀刃250稍短的軸距在快速轉向方面也更有優勢。車輛體重上RT3有着絕對的優勢，比另外兩車輕了十幾斤在挪車時還是有差別的。坐高方面賽艇250與銀刃250同爲780mm，而RT3有着755mm的較低座高，同時坐墊前端有意收窄，對於個不高的車友來說有着不錯的友好度。

三款車在制動系統上有了較大的區別，RT3前後碟剎，每碟配雙活塞卡鉗，並搭載了博世的ABS防抱死系統。賽艇250由於車重稍大，採用了前單盤配三活塞卡鉗，後雙活塞卡鉗的配置，同樣採用了博世的ABS系統。銀刃250採用了寧波賽福的ABS系統，但在前制動方面使用了同級別少見的雙盤配置，每盤雙活塞卡鉗，後製動爲單盤雙活塞卡鉗。

輪胎配置上RT3與賽艇250都使用了建大的輪胎，RT3前輪規格120/70-R15，後輪140/60-R14，15寸的前輪轂是三款車中最大的，讓整車顯得更爲大氣，看上去給人感覺不止是一款250mL級別的踏板車。賽艇250爲前120/80/R14，後150/70/R13，後輪使用了150的寬胎。銀刃250輪胎尺寸爲前120/70 R14，後140/60 R14，最大的亮點在於使用了一般應用在大排量高性能踏板上的倍耐力輪胎，使車輛的運動性再上一個臺階。

其他配置方面不得不提的便是RT3配備的無鑰匙啓動，這在國內踏板車上目前也很少有產品配備，無鑰匙啓動系統的應用作爲未來的趨勢，在日常使用中可以帶來極大的方便。更大尺寸的液晶儀表以及座桶燈、雙USB接口等配置的加入也讓人看到了一個後來者應有的誠意，當然這也跟RT3有追趕的目標有關。

之前市面上國產250mL級別，配備ABS的踏板車本就少的可憐，隨着賽科龍RT3系列的正式上市，這個級別的休旅踏板可能不再只由賽艇和銀刃霸佔，三足鼎立將會加快各家的產品升級，這是用戶們願意看到的，誰能笑到最後，時間會給我們答案。

喜歡就關注一下唄（後續我們將經快進行以上三款踏板的對比測評）