如果有一個車款的認可度和口碑能夠超過其所在品牌的影響力，那麼他在國內並不長的轎車發展歷程中的確可以稱得上經典之作。我想這也就是上海大衆將大衆新基準中高級轎車(NMS)依舊命名爲帕薩特的重要原因。帕薩特，在我們的印象裏，他是穩重，低調的代名詞，是一款兼具家用與公商務氣質的中高級轎車。上海大衆着力打造帕薩特這個子品牌，一方面是之前的幾款產品帶來了非常不錯的銷量，另一方面，也是期望新的設計和技術能夠帶給帕薩特更多的活力，延續這個經典車型的生命力。今天作業的主角就是這臺帕薩特2.0T。

此臺車依然搭載二代EA888的渦輪增壓發動機，帕薩特的2.0TSI發動機的最大功率爲147kW/5100-6000rpm，最大扭矩爲280N·m/1700-5000rpm，與其配合的是6速DQ250的雙離合變速箱，這也是一對老搭檔了。據車友反饋，車子油門比較重，渦輪遲滯導致的低速低扭以及急加速動力的滯後非常的顯著，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控不是很線性，爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控一對一定製的刷ecu是個不錯的選擇!

此款車的控制系統，需拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一併傳送國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性。

也許很多車友會問爲什麼原廠不設定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產廠商均爲國際跨國企業，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、溼度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，纔不致水土不服，再加上必須堅固經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的範圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。

經過三個小時的等待，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果彙總如下：

一：起步瞬間，油門更加的輕便，動力響應更加的積極，加速感持續且更加線性，之前動力滯後的現象得到不錯改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極，換擋銜接更加的流暢，動力與操控的升級整體駕控非常線性；

三：聲浪更加的渾厚，帕薩特2.0t刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這纔是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,儘早體會"足下有感"的升級ECU後的乘駕感受!