途昂是上汽大衆旗下第二款SUV車型，在2017年上市之後，藉助着空間、配置等優勢，曾一度月銷量破萬，爲大衆從競品漢蘭達手中奪回不少市場份額。售價30.09-50.59萬的它在該價格區間裏，是唯一一款第三排能讓人坐舒服的七座SUV。

而隨着近期轎跑型SUV被推上了熱度巔峯，作爲合資品牌的上汽大衆自然也不會放棄這類市場，於是途昂X就這樣誕生了。

該車的正臉依舊沿用了途昂的設計風格，但整體視覺效果更爲年輕運動。在縮小大燈尺寸並取消霧燈設計之後，官方也極爲形象地用“天庭飽滿、濃眉大眼、地閣方圓、一抹鬚髯”這16個字來分別形容它的引擎蓋、LED大燈、底部包圍和下格柵。

在側面，號稱溜背SUV的途昂X只有D柱相對傾斜。長寬高和軸距分別爲4905/1989/1719/2980mm，相比途昂軸距並無變化，僅在長度和高度上有所減少。說實話這樣的溜背也並不太“溜”，它比途昂高度減少足足了54mm，所以用“砍背”才合適。

尾部相對於普通版途昂來說變化較小，僅在後車窗與護槓部分略有調整。看似霸氣的排氣管其實也僅是裝飾，而真排氣則採用隱藏式設計。值得一提的是，包括尾燈在內的全車光源均爲LED。

來到車內，新車與途昂的內飾區別在於線條更加豐富的中央出風口，以及更爲運動的多功能方向盤。此外，爲了凸顯運動氣質，新車還加入了不少真·碳纖維飾板。在座椅部分，途昂X取消了途昂上的第三排座椅，後排座椅被安置在較爲靠後的位置，再配合可調節角度的靠背，使得後排空間十分可觀。

身高187cm的我將前座調節至舒適位置時，來到後座依然可以有兩拳3指的腿部空間。頭部空間也相對富裕，即使是溜背造型的它依然有着4指左右的空間。

而在將後排座椅放倒後，原本509L的行李箱容積直接提升至驚人的1719L，並且還能與後座保持同一高度，這樣的空間簡直是大到不講道理。

全新途昂X沿用了途昂的動力總成，分爲2.0T低功率（186匹）、2.0T高功率（220匹）以及2.5T V6（299匹）三種發動機，均匹配7速溼式雙離合變速箱，中高配車型還配備四驅系統，預計賣得最好的將會是2.0T高功版。

雖說途昂X是一臺轎跑型SUV，但整體感受上卻與途昂差別不大。坐上它的第一感覺就是看不見車頭，要不是全系標配了PLA3.0全方位智能泊車輔助和11個視角的360°全景可視行車輔助系統，日常磕磕碰碰想必在所難免。

雙離合變速箱在坡起時依舊會導致輕微溜坡，一腳踩下去眼看轉速上來了，但車就是不動，甚至還有輕微溜車的跡象，這樣的操作嚇了後車一跳，連忙“嘀嘀”起來。其實雙離合的特性就是如此，溜坡的跡象是由於廠家採取了注重長久耐用的調教。如果調到不溜坡，那麼變速箱壽命則會大大降低，起步也會有很大沖擊感。

動力上，這臺2.5T V6絕對是夠用了，但似乎這臺車像我一樣，在麗江有些“高反”，其油門響應十分不跟腳，就算切換成運動模式，提升也並不明顯。動輒3500的轉速聽起來挺兇的，但提速卻經常慢半拍。因此，它在高原山路的表現並不樂觀，相信回到平原地區或城市道路，這種現象應該會有所減緩。

底盤調教可能是這臺車的一個小小槽點，與途昂相同，由於國產大衆到目前都沒有尺寸更大的前驅+四驅平臺，這使得途昂兩兄弟只能採用與高爾夫相同的MQB平臺。由於在尺寸上已經把MQB平臺壓榨到了極限...所以途昂/途昂X對比同級別車型，在擁有大空間的同時缺失了一些整體緊湊感。

雖然在鋪裝路面上的行駛質感相對舒適沉穩，但途昂X在過坑、過坎甚至是過減速帶時，“PONG PONG”的顛簸十分明顯，後懸架對顛簸的過濾並不優秀。我懷疑是設計師偷懶，直接使用了途昂的底盤標定。原本爲7座佈局設計的後懸架，現在只升5座了，而彈簧和避震筒卻並沒有調教到位，所以後排乘客會對顛簸的感受更爲強烈。

我們不會忘記當年途觀上市後的加價盛況。隨着車市寒冬的到來，SUV市場競爭逐漸進入白熱化，各大品牌爲了在寒冬中守住自己那僅有的一小部分“土地”，紛紛細化產品線。

從目前來看，途昂X在同類型車裏基本沒有值得一比的對手，雖然冠道、UR-V等“大五座”車型早已推出，卻並沒有大力宣傳溜背這個賣點。不得不說上汽大衆這次很聰明，在現有車型上改版，趕上了Coupe熱潮又能省研發經費，簡直是一石二鳥。

而作爲該品牌的旗艦豪華轎跑SUV，也是德系在大陸生產的第一款轎跑型SUV，售價31.69-48.89萬元的途昂X註定要與一線豪華品牌的中型SUV進行一番搏鬥（例如Q5L），二線豪華的中大型SUV也同樣會與其競爭（例如航海家）。

在我看來，途昂X主推的顏色熾焰橙，正如一個剛出鍋的肥螃蟹。上汽大衆想做第一個喫螃蟹的德系品牌，但能不能喫得開心，還得看後續的市場呼聲了。