啊喽哈，又到了武研社时间。上一次，我们曾介绍过二战日本然并卵的脑洞之作——“特二式内火艇”。本期哈雷就为大家扒一扒，比特二还二的存在——“特四式内火艇”。

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源自特二

时间来到1943年，太平洋战场上日军已显颓势。特别是在瓜岛战役期间，日本海军给陆军运输补给时，算是吃尽了苦头——用运输船运给养容易被美军轻易拦截。用老式驱逐舰（神风，峰风级）虽然速度快，运量却十分有限。两难之际，日本海军想到了“特二”，希望得到一种类似的两栖装甲车辆。

模型：特四式内火艇

按照日本海军的设想，新车重量需在20吨以下，能抵御轻型反坦克炮，能携带一定的物资（能搭载40人或者一辆九五式轻型坦克），可被二等登陆舰或货船搭载，拥有良好的水上操纵性，能自行登陆。至于研发任务，自然而然就落在了搞过“特二”的三菱公司肩上。

和潜艇混在一起的“特四” 没错就是装鱼雷的那个

结构特点：二上加二

有了先前“特二”的经验，三菱公司仅用两个月，便完成设计草案。其车体及电气设备基于特二式内火艇，底盘及传动装置则参考了九五式坦克的设计。至于履带和负重轮，则完全是从九五式坦克身上搬来的。1944初年原型车出厂，日本海军按照惯例，将其命名为“特四式内火艇”（Ka-Tsu）。

特四式线图：从中不难看出其巨大体积

“特四”的推进系统类似于“特二”，水上行驶时将方向舵通过钢丝接到方向盘上，以控制方向，并用传动齿轮将引擎的动力传输给螺旋桨。与“特二”的可丢弃式金属浮箱不同，特四是依靠巨大的车体来维持浮力。其两侧浮箱共被分为8个隔舱，能保证在其中3个受损的情况下，仍能保持漂浮。

特四式后部的螺旋桨 （陆地行进状态）

特四式后部的螺旋桨 （水中行进状态）

特四式的底盘被一个整体的钢罩罩住以免在水中被水草缠住。车体中部的换气塔参考了“特二”以加快设计进度，同三菱设计的其他两栖坦克一样，特四式车体是焊接的并用橡胶密封，而且所有舱口和炮塔都用橡胶垫圈防水。

特四：注意指挥塔里的方向盘与后方的换气塔

战车也能装鱼雷？

在执行作战任务时，“特四”的船体前端，配备两挺无防盾的海军九六式25毫米机炮或九四式13.2毫米高射机枪。车内还可以容纳40名士兵或一辆九五式轻型坦克，当然这仅仅限于运输任务。

水上航行的“特四”

如果进行特攻作战，特四搭载的就是大约20名士兵和两条九三式氧气鱼雷。此种鱼雷相当有名，以氧气做燃料，射程长且航行时不易产生气泡，隐蔽性强是偷袭的好工具。这种特攻作战的目的是在夜间潜入盟军的军港，攻击军舰后再放下特攻队员进行破袭战，最后溜上岸逃脱。但实际上，这类“特攻”几乎就是一种“自杀性袭击”。而对于执行任务的人员而言，这基本等同于自杀。

配备九六式25毫米机炮和鱼雷的特攻型特四式

理想很丰满，现实很骨感。直到战争结束，特四式也只生产了20辆。尽管在战后美军考察团认为“特四”作战性能优于美军的LVT-1两栖装甲车，但是极为稀少的数量导致它对战局的影响也同“特二”一样，杯水车薪。

战后在美国展览的特四式内火艇

顺带一提的“特三”

有了“特二”和“特四”，小伙伴们自然会问：“特三”呢？这里我们就顺带提一下。自打有了“特二”，日本海军在使用中发现了诸多缺点，比如防护、火力薄弱等，无法与主要对手相提并论。因此又向三菱公司提出生产加强型特二式的计划，这就是“特三式内火艇”。

特三式内火艇：可以说它就是此特二的放大完善版

“特三”可以说是“特二”的放大版，二者结构几乎完全一样。不过“特三”却装备有一门强大的一式47毫米反坦克炮，这款仿制于缴获的“苏联45毫米20K型反坦克炮”，几乎堪称当时日本最好的坦克炮，能在500米处击穿M4谢尔曼坦克的正面装甲。

一式中战：特三也配备了相同的一式47毫米炮

值得注意的是特三式罕见设计了厚重的装甲——正面50毫米、侧面30毫米，尽管在欧美坦克中水平一般，但是在单薄的日本坦克中已属非常厚实了，综合作战性能相对于特二式有了不少的提升。不过性能的提升也代表了成本的提升，日本海军仅仅买下了几辆样车。

正在驶下二等输送舰的特三式内火艇

总体来讲自“特二”以后，日本两栖车辆始终是走在世界前沿。即便是美国战后所设计LVT4、LVT5，亦会在某些细节上参考日本的“特三”和“特四”。而这些则可能是他们存在过的唯一意义。