鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中最大的一艘，鄭和寶船的長度達到了150多米，可以容納下上千人，鄭和寶船是當時世界最大的船，據說鄭和寶船的排水量已經可以達到萬噸，這可是現代航母才擁有的排水量，雖然沒有考證但還是十分讓人驚豔的，關於鄭和寶船還有六大未解之謎始終沒有解開，讓我們一起去看看吧。

鄭和寶船介紹：

鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當於現代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱爲鄭和寶船。現代對鄭和寶船的研究及仿製較多，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。

鄭和寶船建築構造：

鄭和寶船的桅帆總體設計上採用縱帆型佈局、硬帆式結構，帆篷面上帶着撐條相當於筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上採取“底尖上闊”的結構，船頭昂船尾高。船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不僅有加強結構和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發展，而且還有利於分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。

二千料海船採用全木結構。明代船舶工藝發展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等，使複雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至於“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型爲福船，外形爲小方首，寬平艉。建築形式屬於樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓，設了舷牆，艉部有三層艉樓，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分爲五層。

鄭和寶船能坐多少人?

據《明史》、《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的鄭和寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上最大的海船，摺合現今長度爲151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啓航，一艘船可容納有千人。《明史·兵志》又記：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人”。

鄭和寶船的排水量超航母?

鄭和寶船是中國歷史上體量最龐大的木船，也是世界上第一艘萬噸的巨輪，有研究人員發現，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸，在對比世界上其他知名航海家的船隻後發現，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸，達伽瑪的船400噸，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的，但600多年前就已經領先世界那麼多還是非常了不起的。

鄭和寶船六大未解之謎：

一、鄭和寶船是否存在?

據史料記載，在鄭和下西洋的船隊中，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動。按照今天的測量方法來看，這艘寶船長將近148米，寬60米。一些學者認爲如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現。另外，有專家認爲，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當時最大的木結構實體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講，作爲宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

實際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限，而艦船則被視爲海上的移動城池，屬於軍事設施的一種，兩者並不具備可比性。對此，原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認爲，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認爲，大號寶船並不是一種實用的船隻，它不應該是下西洋船隊中的一員。那麼大號寶船存在的意義在哪裏呢?他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作爲皇帝御用的可能性很大。

二、鄭和寶船有多大?

學術界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認爲，鄭和寶船的長寬比例不協調。“長44丈4尺，闊18丈”，長寬比大致爲 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產生懷疑。根據史料《南船紀》、《三寶太監下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬於寬短型。

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發掘出一根長11.07米的舵杆，1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木，據專家考證，兩米多長的絞關木，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發掘時，又發現兩根長度分別爲10.1米和11米的木舵杆。但這些尚不足以精確推算出造船廠船隻的準確規模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規模。