敢想敢言的吉利集团董事长李书福在北京车展上再度开炮，直言“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

当汽车行业还在纷纷讨论李书福为何出此之语的同时，4月的销量数据或许给出了答案——吉利旗下的领克，仅凭借单一车型领克01就狂揽近万台销量。

作为吉利旗下高端个性品牌的首款车型，领克01自去年11月上市以来的销量表现就十分亮眼，在今年3月，其销量更是创纪录达到8,507辆，而在刚刚过去的4月，该车型销量再登高峰，当月共计销售新车9,079辆。照此态势，其距离销量破万或已为时不远。

同为“造车新势力”之一的领克，上市不到半年就能获得如此成绩，而互联网造车的其他企业依然停留在“雷声大雨点小”的阶段，向来务实的李书福如此评价，想来也是有道理的。

以挑战者之姿出现的“造车新势力”，在智能化、互联化上声音不小。可以说，在交互系统的应用上，造车新势力企业的领军者们的确做出了新意。但这种优势并非差异性的。

那么多所谓的“智能系统”，并没有几个能够超出iPhone手机Siri的水平，大屏幕更只是噱头大于实际意义；而自动驾驶领域，技术优势更是被牢牢掌握在传统车企手中。

实事求是地说，传统车企并非缺乏这方面的技术，只是由于资金与成本问题还没有完全投入这方面。或许，只是没有在宣传上如此大张旗鼓罢了。

这也难怪，由传统车企打造的新品牌，如领克、WEY，能够以最快的时间内实现量产，并获得实实在在的销量。

“造车新势力”要摆脱“忽悠”的标签，真的要更给力一些了！