本世纪以来，中国在航空技术领域取得了很大的成就，原本相当薄弱的直升机技术方面，我们也取得了相当不错的进步，比如：直15，这是一款非常先进的直升机，属于中国与法国合作的成果，法方称为：EC175，中方称为：AC352，直15为其国内型号编号，这个项目的成功，意味着法国冒被制裁风险向我们输出先进直升机技术，让我们在相关技术领域更上一层楼。

直15

直15的性能相当不错，为中型多用途直升机，采用双发单旋翼带尾桨的常规布局，以及前三点可收放起落架，正常起飞重量6.5吨，最大起飞重量才7吨。最多可以搭载16名乘客，配有宽大推拉门以及超大尺寸的舷窗，内部空间相当大，整体性能已属于一流水平了！

也许有人认为，中方在这款直升机的研发上动作缓慢，其实属于误解，直15并非EC175的复制品，中法以“一机两型”为原则，整体设计没有区别，但是各自的生产型却不一样，可以依各自情况进行调整，法方为抢研发进度，采用了许多现成的设备，比如：原型机采用美制PT6C-67E发动机，我们则更多考虑国产化的问题，自然要影响到进度了，但是当首架直15下线，即已基本完成国产化工作。

直15

直15的成功意味着我们已经造出一款先进直升机，对它的未来我们是充满期待的，独有不能军用成遗憾，这只是一款民用型号。即然性能先进，为何却不打算军用？也许有人在研究这个答案时，会研究技术参数如何，其实与技术参数高低没有什么大的关系，真正的原因是这款直升机的设计定位：一款7吨级的飞机。

如果简单的看这个7吨级的定位，确实弥补了我们直升机系列的一个空白，原本我们是从直9，一款4吨级的通用直升机，一下子跳跃到13吨左右的直18，这中间断了二个档，如今刚刚服役的直20，填补了10吨级的空白，直15则填补7吨级的空白，从而让我们拥有了一个完善的直升机系列。

直15

如今问题的关键就是在于，这个7吨级的定位在军用当中属于一个尴尬的地位，使用的非常少，原来从军用的角度来说，7吨级与10吨级的外观尺寸相差不大，性能却有着不小的差距，所以军方多会选择10吨级，而不愿意要7吨级的型号。

直9

也许谁也没有想到，答案竟如此简单吧，一款并没有什么军用价值的直升机，才是法国敢于向我们输出技术，又不涉及被制裁的问题，但是通过直15的研发，我们依然可以掌握许多先进技术，包括一些加工工艺，对我们研发下一代的直升机拥有了相当好的帮助，尤其是配用的涡轴16发动机，这是一款中法联合研制的新型发动机，法国编号为：阿蒂丹-3，功率达到1200-1500千瓦，性能也超过PT6C型。

直20

我们通过直15的研发，已经将自己的直升机技术水平又提高了一个台阶，这将为我们的后续发展，创造一个良好的条件，也许在军用领域，下一个型号才是关键了！