凤凰和单车的爱恨情仇

上海凤凰没有想到是，前两年还如火如荼的共享单车，竟然凉得这么快。

9月1日，上海凤凰企业(集团)股份有限公司（证券简称：上海凤凰证券代码：600679）发布公告表示，因东峡大通（ofo共享单车运营方）拖欠货款及费用的行为严重违约，公司控股子公司凤凰自行车近日向北京市第一中级法院提起诉讼，要求判令东峡大通支付货款6815.11万元，赔偿逾期付款违约损失186.52万元等。

ofo拖欠款项让上海凤凰有些无可奈何，甚至近期公司披露的2018年半年报中都显示，因为拖欠货款导致公司净利下滑。其实在本次诉讼之前的很长一段时间，共享单车都是上海凤凰的希望。

暴风眼中的权衡

2016年年初，上海凤凰自行车有限公司的员工突然接到指示，要求他们一旦看到摩拜就立马拍照片传回公司。

上海凤凰总裁王朝阳花了大半个晚上，在上海走街串巷找摩拜：“那时候就想弄清楚车子摆在什么地方，是怎么回事。”看着火热的共享单车概念，作为中华老字号的上海凤凰确实显得有些着急。据公司资料，上海凤凰之前的业绩一直都在盈利线上苦苦挣扎，共享单车概念的兴起似乎让他们看到了希望。

那时候，共享单车大战已经进入到白热化阶段了，摩拜、ofo、哈罗等共享单车企业早已拿下了以亿美元为单位的融资。除了它们，还有更多的人在共享单车的门外虎视眈眈，随时准备入场。

上海凤凰很急，嘀咕着要不要也进来分一块蛋糕吃一下，甚至早早就做好了“凤凰牌共享单车”的样车，就等公司拍板然后开始量产投入市场了。

凤凰共享单车的样车

这款样车上的黄绿色调跟车身上的PHOENIX似乎显得不是那么登对，不过在那个共享单车泛滥年，可以选的颜色确实不太多，毕竟跟凤凰二字最搭的红色已经被摩拜选走了。

车子做好了，商业模式也很好复制，但是这临门最后一步，上海凤凰有些迈不出去——值不值得投钱在这个如饕餮般的共享单车市场里面烧。

业内人士表示，上海凤凰是老字号的传统制造业，对互联网思维和运营都不熟悉，融资能力也不是强项，同时互联网模式中的高风险和盈利周期难已在一家上市公司的财务报表上有完美呈现。在共享单车长期烧钱不盈利的普遍现状下，能不能支撑下去是个需要思考的问题。

最后到了2017年5月，上海凤凰终于给出了答案。公司发布公告宣布，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通（ofo共享单车运营方）签订了《战略合作协议》。根据该协议规定，在未来的12个月内，凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车的采购计划。

既能回避共享单车市场竞争烧钱的风险，又能运用自身产能资源为ofo代工，上海凤凰这波曲线进场的点子让人觉得好像不错。根据公司当时的运营状况，那次跟ofo签订的500万辆单车订单将带来超过4000万元的净利润。

被诟病的商业模式

上海凤凰可能没有想到的是，公司的战略以及发展运营都没有问题的情况下，共享单车这个概念本身却出问题了。

自去年7月起，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等接连陷入押金风波，随后走向倒闭、合并、转卖。ofo陷入资金链断裂，现金流吃紧等风波，共享单车行业俨然进入了退潮期。而当时备受吹捧的挪用押金的模式也被人诟病。

按照ofo自己公布的数据，ofo的用户数量是两亿。就算只有一亿的用户会在较长时间内把押金留在自己的账户里，那也是足足一百多亿的现金存在ofo的账上。拿一块钱去赚另一块钱回来难度不小，但是拿一百亿去赚另一百亿回来，在如今这个资本横流的时代里已经不算一个难事了，特别当这钱握在巨头们手里的时候。

不过这种商业模式有一大软肋，就是特别怕用户要求退押金。单个用户要求退押金当然不是问题，把其他用户的押金先给你就是了，何况还有“1-7个工作日到账”的条款。但是如果出现大规模的用户要求退押金，ofo是无论如何也顶不住的。他们拿钱生钱的能力再强，也需要时间，在那之前，要先把钱花出去。一旦开始出现无法正常退押金的“个别”情况，一传十十传百，会有更多用户要求拿回自己的钱。像多米诺骨牌一般，一夜之间就哗啦啦全倒下来了。

本次上海凤凰的一纸诉讼公告不光再次暴露出ofo的颓势，也显现出了公司今年的萎靡态势。据公司近期发布的2018年半年报显示，报告期净利润仅1911.35万元，同比下降55.44%，且公司表示，ofo承诺的订单完成量不足40%，跟当时签订合同美好的4000万净利大相庭径。