鳳凰和單車的愛恨情仇

上海鳳凰沒有想到是，前兩年還如火如荼的共享單車，竟然涼得這麼快。

9月1日，上海鳳凰企業(集團)股份有限公司（證券簡稱：上海鳳凰證券代碼：600679）發佈公告表示，因東峽大通（ofo共享單車運營方）拖欠貨款及費用的行爲嚴重違約，公司控股子公司鳳凰自行車近日向北京市第一中級法院提起訴訟，要求判令東峽大通支付貨款6815.11萬元，賠償逾期付款違約損失186.52萬元等。

ofo拖欠款項讓上海鳳凰有些無可奈何，甚至近期公司披露的2018年半年報中都顯示，因爲拖欠貨款導致公司淨利下滑。其實在本次訴訟之前的很長一段時間，共享單車都是上海鳳凰的希望。

暴風眼中的權衡

2016年年初，上海鳳凰自行車有限公司的員工突然接到指示，要求他們一旦看到摩拜就立馬拍照片傳回公司。

上海鳳凰總裁王朝陽花了大半個晚上，在上海走街串巷找摩拜：“那時候就想弄清楚車子擺在什麼地方，是怎麼回事。”看着火熱的共享單車概念，作爲中華老字號的上海鳳凰確實顯得有些着急。據公司資料，上海鳳凰之前的業績一直都在盈利線上苦苦掙扎，共享單車概念的興起似乎讓他們看到了希望。

那時候，共享單車大戰已經進入到白熱化階段了，摩拜、ofo、哈羅等共享單車企業早已拿下了以億美元爲單位的融資。除了它們，還有更多的人在共享單車的門外虎視眈眈，隨時準備入場。

上海鳳凰很急，嘀咕着要不要也進來分一塊蛋糕喫一下，甚至早早就做好了“鳳凰牌共享單車”的樣車，就等公司拍板然後開始量產投入市場了。

鳳凰共享單車的樣車

這款樣車上的黃綠色調跟車身上的PHOENIX似乎顯得不是那麼登對，不過在那個共享單車氾濫年，可以選的顏色確實不太多，畢竟跟鳳凰二字最搭的紅色已經被摩拜選走了。

車子做好了，商業模式也很好複製，但是這臨門最後一步，上海鳳凰有些邁不出去——值不值得投錢在這個如饕餮般的共享單車市場裏面燒。

業內人士表示，上海鳳凰是老字號的傳統制造業，對互聯網思維和運營都不熟悉，融資能力也不是強項，同時互聯網模式中的高風險和盈利週期難已在一家上市公司的財務報表上有完美呈現。在共享單車長期燒錢不盈利的普遍現狀下，能不能支撐下去是個需要思考的問題。

最後到了2017年5月，上海鳳凰終於給出了答案。公司發佈公告宣佈，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與東峽大通（ofo共享單車運營方）簽訂了《戰略合作協議》。根據該協議規定，在未來的12個月內，鳳凰自行車將爲ofo打造不少於500萬輛共享單車的採購計劃。

既能迴避共享單車市場競爭燒錢的風險，又能運用自身產能資源爲ofo代工，上海鳳凰這波曲線進場的點子讓人覺得好像不錯。根據公司當時的運營狀況，那次跟ofo簽訂的500萬輛單車訂單將帶來超過4000萬元的淨利潤。

被詬病的商業模式

上海鳳凰可能沒有想到的是，公司的戰略以及發展運營都沒有問題的情況下，共享單車這個概念本身卻出問題了。

自去年7月起，悟空單車、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等接連陷入押金風波，隨後走向倒閉、合併、轉賣。ofo陷入資金鍊斷裂，現金流喫緊等風波，共享單車行業儼然進入了退潮期。而當時備受吹捧的挪用押金的模式也被人詬病。

按照ofo自己公佈的數據，ofo的用戶數量是兩億。就算只有一億的用戶會在較長時間內把押金留在自己的賬戶裏，那也是足足一百多億的現金存在ofo的賬上。拿一塊錢去賺另一塊錢回來難度不小，但是拿一百億去賺另一百億回來，在如今這個資本橫流的時代裏已經不算一個難事了，特別當這錢握在巨頭們手裏的時候。

不過這種商業模式有一大軟肋，就是特別怕用戶要求退押金。單個用戶要求退押金當然不是問題，把其他用戶的押金先給你就是了，何況還有“1-7個工作日到賬”的條款。但是如果出現大規模的用戶要求退押金，ofo是無論如何也頂不住的。他們拿錢生錢的能力再強，也需要時間，在那之前，要先把錢花出去。一旦開始出現無法正常退押金的“個別”情況，一傳十十傳百，會有更多用戶要求拿回自己的錢。像多米諾骨牌一般，一夜之間就嘩啦啦全倒下來了。

本次上海鳳凰的一紙訴訟公告不光再次暴露出ofo的頹勢，也顯現出了公司今年的萎靡態勢。據公司近期發佈的2018年半年報顯示，報告期淨利潤僅1911.35萬元，同比下降55.44%，且公司表示，ofo承諾的訂單完成量不足40%，跟當時簽訂合同美好的4000萬淨利大相庭徑。