3小时的发布会，学霸总裁除了小贬互联网精英，还安利了什么？
大百哥评：
北京车展没参展的宝沃昨天自己整了个大场面，开了一场3个小时的发布会，不少参加的媒体对于这场发布会最深的感受是：“饿死了！”咳，这事儿我就不跟你们聊了，咱就聊聊发布会的几个有意思的信息点，当然不是新闻通稿上那些官样文章了。
北京车展在国内算是重要度排第一的车展，与上海车展齐名，在国际上也算是I类车展。那么这么重要的车展会有企业不参加吗？真所谓“活久见”，今年车展还真就有这样的企业，而且还是在北京发展的车企。
大概朋友已经猜到了，这家就是宝沃啦。下面这些照片你们大概都看过了，所以说虽然车展都没来，但是成功地刷了一波存在感，是不是很聪明呢？
▼没去车展也能刷存在感
不过没参加车展不代表宝沃很沉默，这不，5月刚开始不久就开始自己搭台唱主角了。昨天，5月9日，73年前的这一天（前苏联时间，西欧地区是5月8日午夜），纳粹德国宣布无条件投降，因此这一天是俄罗斯的“卫国战争胜利日”，举行了盛大的阅兵……
▼跟这事儿没关系……
等会儿，不对！是这一天宝沃举行了盛大的品牌日活动！那么这次活动上有什么有趣的点？那些新闻稿里的内容我就不给你们讲了，我知道你们也不爱听，我就捡点喜闻乐见的事儿说……
▼场面大不大你们说了算
品牌不尴尬
宝沃呢，是个德国品牌不假，1919年诞生于德国不莱梅。但其实吧，了解汽车行业的人都知道，那个宝沃在1961年就破产了，此后的半个世纪里，再也没有宝沃汽车诞生，直到2015年3月3日，宝沃品牌宣布复活。
▼前世的宝沃
宝沃和北汽的关系，这么神通广大的你们当然都知道了，估计连北京顺义路边卖瓜的大妈都知道。可这不妨碍宝沃自我宣传，它在复活后一直强调“德国品牌”概念，这……怎么形容好呢？
直到昨天的品牌发布会，这种“尴尬”的情况结束了，宝沃官方给出了一个非常清晰、合理的自我定位：“中国资本控股的德国品牌”。
▼第一次提出这个概念
如此精准且高度概括的一句话，让宝沃结束了3年的“尴尬”，而这犹如数学公式般的句子就出自有深厚数学底蕴的人：杨嵩。同时也引出了宝沃品牌的特点。
工程师气质
说到这儿你们肯定要问：杨嵩是谁？跟数学有什么关系？我这就给你们说明白。
▼杨嵩就是他
杨嵩是目前宝沃汽车集团的总裁。他跟数学的关系是：中学获得全国奥数一等奖；保送复旦大学经济系；大学免修《高等数学》（至今这门课都会时常出现在我的噩梦里……）；工作时期则自己编程了《中国上牌量分析器》和《实地销售扫描仪》。
▼学霸历程
对于这些，我一界学渣只能无限敬仰地感叹一句：学霸真可怕！
那么这样一个“学术派”总裁的团队或者说由他经营的品牌会有什么特质呢？杨嵩给的答案是：工程师气质。
宝沃的主要职位都以“工程师”作为后缀，四个典型例子是："研发工程师、制造工程师、营销工程师、运营工程师"，前两个还好，但后两个就有创造性了。
▼大家都是“工程师”
▼营销是这样的工程
就大百哥个人，很喜欢这种调子，它跟当下国家级的“匠人精神”有共通之处，强调科学、细致、严谨、专一。在近几十年，商业在中国大地上已经发展到妖魔化的水平，看看大家对商业领袖的崇拜、看看脑残的微商，这个时代里确实需要一些踏踏实实按照客观规律解决问题的人，而不是靠煽动情绪谋取暴利的投机分子。
▼这句话我认同
“互联网时代”最不缺的就是讲故事的“精英”，各种商业模式天花乱坠，深入思考比比皆是。可是这么多“互联网精英”给我的生活带来了什么实质性变化？
罗伯特.泰勒、蒂姆.伯纳斯.李、劳伦斯.罗伯茨、温顿.瑟夫、罗伯特.卡恩，这些人为互联网技术做出杰出贡献的工程师哪个曾经站在台上手里翻着PPT，一下“BB”好几钟头什么叫“互联网思维”、“互联网商机”？这就好像汽车发明人没说话，一群出租车司机跳出来跟大家分享怎么用汽车赚钱，底下还有一群乘客欢呼雀跃把他们奉为神明？这TM不是活见鬼么？
商人呐，从来不尊重在基础领域辛苦耕耘、为他们搭建平台的人。最后这帮人还能一边从大家兜里掏钱，一边受到大家的膜拜，这就是当今“社会”。
▼天天活见鬼
▼答案显而易见
虽然大百哥一直抱有这种观点，可惜一句名言总让我寒心：“适应社会是生存下去的基本技能”。在中国，市场大环境决定一切，看看每个月的销量榜，那些数字用事实说明了“现实社会”的喜好。那么一群“工程师”的产品能“适应社会”么？我捏把汗……
不过这倒也无妨，宝沃复活之初就没把目光局限在国内，跨出国境海阔天空？反正据说在德国宝沃还是挺受欢迎的，前阵从德国回来的朋友在斯图加特街头看到了不少宝沃。看来还是德国人更喜欢“工程师气质”。
▼布局海外市场
▼德国人对宝沃品牌很有感情
既然说到产品了，咱就得说说昨天上市的两款宝沃，毕竟不能光聊虚的，那就成了“互联网造车”了。
BXi7
昨天在品牌日现场公布售价的有BXi7，这是一款纯电动SUV，开上展台的车还挂着北京的新能源牌照。
▼说谁谁知道啊
这款车的售价是：精英型35.88万元（补贴后28.5万元），旗舰型37.88万元（补贴后30.5万元）。这会儿你们一定在想，这么贵的电动车？！那还是来看看工程师给出来的数据吧。
续航里程308km、最高时速195km/h、0-100km/h加速时间7.9秒、前后双电机四驱。这里头最重要的是最后一条，目前的国产纯电SUV里，这是唯一的四驱SUV。
▼BXi7
可是，消费者会关心么……相比之下我觉得消费者对价格更敏感。
BX6
昨天另一款公布售价的车型是BX6，一台轿跑风格的SUV，一共两个车款：28T自动四驱GT锐酷型，18.28万元；28T自动四驱GT 至酷型，19.98万元。
▼宝沃BX6售价
BX6用的都是2.0T直喷涡轮增压发动机，而且都有4MAX四驱，这套四驱算是宝沃的看家技术了，但凡同时试过宝沃和其他同级SUV（合资也算）的，都知道这套四驱的强悍之处。
▼轿跑型SUV
但是……还是那个问题，如果不是有直观的对比，消费者根本不知道四驱之间的区别，而且日常用到四驱的时候也不多。
虽然俗话说“酒香不怕巷子深”，但是“就怕巷口酒馆多”。
好啦，以上就是关于这次宝沃品牌日我认为值得一提的信息点。恐怕这时候又有人会问我了：“说了这么半天，你买宝沃吗？”我只能用”呵呵“回答了。
-END-
