3小時的發佈會，學霸總裁除了小貶互聯網精英，還安利了什麼？
大百哥評：
北京車展沒參展的寶沃昨天自己整了個大場面，開了一場3個小時的發佈會，不少參加的媒體對於這場發佈會最深的感受是：“餓死了！”咳，這事兒我就不跟你們聊了，咱就聊聊發佈會的幾個有意思的信息點，當然不是新聞通稿上那些官樣文章了。
北京車展在國內算是重要度排第一的車展，與上海車展齊名，在國際上也算是I類車展。那麼這麼重要的車展會有企業不參加嗎？真所謂“活久見”，今年車展還真就有這樣的企業，而且還是在北京發展的車企。
大概朋友已經猜到了，這家就是寶沃啦。下面這些照片你們大概都看過了，所以說雖然車展都沒來，但是成功地刷了一波存在感，是不是很聰明呢？
▼沒去車展也能刷存在感
不過沒參加車展不代表寶沃很沉默，這不，5月剛開始不久就開始自己搭臺唱主角了。昨天，5月9日，73年前的這一天（前蘇聯時間，西歐地區是5月8日午夜），納粹德國宣佈無條件投降，因此這一天是俄羅斯的“衛國戰爭勝利日”，舉行了盛大的閱兵……
▼跟這事兒沒關係……
等會兒，不對！是這一天寶沃舉行了盛大的品牌日活動！那麼這次活動上有什麼有趣的點？那些新聞稿裏的內容我就不給你們講了，我知道你們也不愛聽，我就撿點喜聞樂見的事兒說……
▼場面大不大你們說了算
品牌不尷尬
寶沃呢，是個德國品牌不假，1919年誕生於德國不萊梅。但其實吧，瞭解汽車行業的人都知道，那個寶沃在1961年就破產了，此後的半個世紀裏，再也沒有寶沃汽車誕生，直到2015年3月3日，寶沃品牌宣佈復活。
▼前世的寶沃
寶沃和北汽的關係，這麼神通廣大的你們當然都知道了，估計連北京順義路邊賣瓜的大媽都知道。可這不妨礙寶沃自我宣傳，它在復活後一直強調“德國品牌”概念，這……怎麼形容好呢？
直到昨天的品牌發佈會，這種“尷尬”的情況結束了，寶沃官方給出了一個非常清晰、合理的自我定位：“中國資本控股的德國品牌”。
▼第一次提出這個概念
如此精準且高度概括的一句話，讓寶沃結束了3年的“尷尬”，而這猶如數學公式般的句子就出自有深厚數學底蘊的人：楊嵩。同時也引出了寶沃品牌的特點。
工程師氣質
說到這兒你們肯定要問：楊嵩是誰？跟數學有什麼關係？我這就給你們說明白。
▼楊嵩就是他
楊嵩是目前寶沃汽車集團的總裁。他跟數學的關係是：中學獲得全國奧數一等獎；保送復旦大學經濟系；大學免修《高等數學》（至今這門課都會時常出現在我的噩夢裏……）；工作時期則自己編程了《中國上牌量分析器》和《實地銷售掃描儀》。
▼學霸歷程
對於這些，我一界學渣只能無限敬仰地感嘆一句：學霸真可怕！
那麼這樣一個“學術派”總裁的團隊或者說由他經營的品牌會有什麼特質呢？楊嵩給的答案是：工程師氣質。
寶沃的主要職位都以“工程師”作爲後綴，四個典型例子是："研發工程師、製造工程師、營銷工程師、運營工程師"，前兩個還好，但後兩個就有創造性了。
▼大家都是“工程師”
▼營銷是這樣的工程
就大百哥個人，很喜歡這種調子，它跟當下國家級的“匠人精神”有共通之處，強調科學、細緻、嚴謹、專一。在近幾十年，商業在中國大地上已經發展到妖魔化的水平，看看大家對商業領袖的崇拜、看看腦殘的微商，這個時代裏確實需要一些踏踏實實按照客觀規律解決問題的人，而不是靠煽動情緒謀取暴利的投機分子。
▼這句話我認同
“互聯網時代”最不缺的就是講故事的“精英”，各種商業模式天花亂墜，深入思考比比皆是。可是這麼多“互聯網精英”給我的生活帶來了什麼實質性變化？
羅伯特.泰勒、蒂姆.伯納斯.李、勞倫斯.羅伯茨、溫頓.瑟夫、羅伯特.卡恩，這些人爲互聯網技術做出傑出貢獻的工程師哪個曾經站在臺上手裏翻着PPT，一下“BB”好幾鐘頭什麼叫“互聯網思維”、“互聯網商機”？這就好像汽車發明人沒說話，一羣出租車司機跳出來跟大家分享怎麼用汽車賺錢，底下還有一羣乘客歡呼雀躍把他們奉爲神明？這TM不是活見鬼麼？
商人吶，從來不尊重在基礎領域辛苦耕耘、爲他們搭建平臺的人。最後這幫人還能一邊從大家兜裏掏錢，一邊受到大家的膜拜，這就是當今“社會”。
▼天天活見鬼
▼答案顯而易見
雖然大百哥一直抱有這種觀點，可惜一句名言總讓我寒心：“適應社會是生存下去的基本技能”。在中國，市場大環境決定一切，看看每個月的銷量榜，那些數字用事實說明了“現實社會”的喜好。那麼一羣“工程師”的產品能“適應社會”麼？我捏把汗……
不過這倒也無妨，寶沃復活之初就沒把目光侷限在國內，跨出國境海闊天空？反正據說在德國寶沃還是挺受歡迎的，前陣從德國回來的朋友在斯圖加特街頭看到了不少寶沃。看來還是德國人更喜歡“工程師氣質”。
▼佈局海外市場
▼德國人對寶沃品牌很有感情
既然說到產品了，咱就得說說昨天上市的兩款寶沃，畢竟不能光聊虛的，那就成了“互聯網造車”了。
BXi7
昨天在品牌日現場公佈售價的有BXi7，這是一款純電動SUV，開上展臺的車還掛着北京的新能源牌照。
▼說誰誰知道啊
這款車的售價是：精英型35.88萬元（補貼後28.5萬元），旗艦型37.88萬元（補貼後30.5萬元）。這會兒你們一定在想，這麼貴的電動車？！那還是來看看工程師給出來的數據吧。
續航里程308km、最高時速195km/h、0-100km/h加速時間7.9秒、前後雙電機四驅。這裏頭最重要的是最後一條，目前的國產純電SUV裏，這是唯一的四驅SUV。
▼BXi7
可是，消費者會關心麼……相比之下我覺得消費者對價格更敏感。
BX6
昨天另一款公佈售價的車型是BX6，一臺轎跑風格的SUV，一共兩個車款：28T自動四驅GT銳酷型，18.28萬元；28T自動四驅GT 至酷型，19.98萬元。
▼寶沃BX6售價
BX6用的都是2.0T直噴渦輪增壓發動機，而且都有4MAX四驅，這套四驅算是寶沃的看家技術了，但凡同時試過寶沃和其他同級SUV（合資也算）的，都知道這套四驅的強悍之處。
▼轎跑型SUV
但是……還是那個問題，如果不是有直觀的對比，消費者根本不知道四驅之間的區別，而且日常用到四驅的時候也不多。
雖然俗話說“酒香不怕巷子深”，但是“就怕巷口酒館多”。
好啦，以上就是關於這次寶沃品牌日我認爲值得一提的信息點。恐怕這時候又有人會問我了：“說了這麼半天，你買寶沃嗎？”我只能用”呵呵“回答了。
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