網約車的興起褒貶不一，這幾年的滴滴當數其中，網約車是一種新興出行方式，從最初的出租車擠兌私家網約車到網約車成爲出行方便之選，再到網約車司機素質低下導致殺人，再到網約車的車主因“無營運證”自殺等現象，小編在頭條上看到這類消息時總想寫點什麼，今天，小編就以自己的觀點寫一寫，不敢苟同，只是個人見解，各位看官也不要上綱上線。

滴滴下線一週整改

網約車對出租車的影響分析

最開始時，網約車的興起，出租車是拒絕的，因爲出租車行業中，在過去可能給大家的印象是，喜歡繞路，不打表計價，拒載等現象時有，原因是，過去，出了公交車，就只有出租車是合法營運，對於出行，許多人沒有可選項，導致這些現象的發生也不奇怪，因爲缺乏竟爭，缺乏服務比對，所以坐地起價等現象也就不奇怪了。

到底網約車對出租車有什麼衝擊呢？訂單量減少？不！我們過去都在抱怨，很久都等不到出租車，因爲過去我們坐出租車，只能站在那裏等，無法預知周邊有無車輛，有時等半個小時也沒有一輛車，而不是有空車沒人坐，可以說出租車是拉不完的客，只是看他們願意拉不，一個城市的出租車數量是有限的，對於一些二三線城市，出租車就更少了，所以出行是非常困難的，最近也坐了一回出租車，問及司機，現在出租車比過去拉客更方便了，而並不是部份地區所說的，對出租車造成了衝擊。

出租車司機說，現在通過滴滴接單的出租車，是0服務費的，按打表計價，而非出租車會收取10%-20%的服務費，其次是，出租車也可以接預約乘客，和通過APP查看周邊乘客數量，更合理的安排行程和接到更多的業務，尤其是夜班出租車生意更好，因爲夜間，滴滴平臺對網約車時間段有限制，再者，私家車晚上半夜都很少接業務，除非專職做網約車生意。

所以，經過幾年的實踐，出租車更願意接受這樣的服務模式，同時給出行帶來了更方便、更透明更快捷的出行參考，現在的出租車也很少坐地起價和不打表，以及拒載等現象了。

網約車司機素質低導致犯罪發生的分析

網約車比例

網約車的具體數量逐漸增加，在2018年3月份，有統計出網約車數量，滴滴佔了1.2億輛，這個比例非常大，1.2億輛車就說明有1.2億個網約車的車主，想想1.2億人中肯定會有素養參差不齊的，所以出現一定比例的犯罪行爲這也是客觀存在的，因爲這個數量太龐大了，正是因爲這樣，滴滴公司宣佈整頓平臺一週，也就是儘可能從某些方面，對車主更加細化的監管。

對於網約車，除了初次審覈其資質和身份以外，是否應該每單接單前都通過人臉識別來覈實，或者像出租車一樣，做一個卡片放在車上，通過滴滴APP打描二維碼進行識別車主身份（掃二維碼顯示車輛顏色、牌照、司機照片），這樣的話，是否可以避免使用別人的身份來開網約車？

車主因“無營運證”自殺分析

繳不起罰款跳樓的女車主

湖北襄陽一位女司機，因開網約車被運政部門罰款20000元后，索要車兩未果跳橋自殺，這樣的悲劇小編感到很悲傷，小編也坐過順風車和快車，但問及是全職還是兼職時，他們有的是兼職，對於順風車來說，他們跑的時候少，只夠保個油費，談不上賺錢，問及全職司機說，他們從早上10點到晚上10點，一天純收入大約在150左右，但要不停的跑，如果一個車按報廢50萬公里來計，這其中的成本也不低，但賺的錢也並不多，這不是暴利行業。

對於各地（一些市縣）都出臺了各自地方的“網約車管理辦法”，可以說條款都不相同，個人辦理營運證可以說是門檻都不低，但是沒有辦理營運證的，被查處就得處罰10000-30000元罰款，而網約車又是被認可的合法平臺，車主每單需要向網約車平臺繳納服務費，所以，小編總覺得這之間仍不合適、也不科學，車主與網約車之間實際上是僱傭和被僱傭的關係，乘客與車主之間只是一種出行，以安全到達即可。

對於網約車上出現事故時，有的保險公司以車輛是營運車輛拒賠也有發生。

對於這樣的問題，小編想到了，國家能否出臺相應的法律，營運證全國通用，標準由國家制訂，由網約車公司爲車主去申請，保險由滴滴統一爲車主購買，至於費用，應該權衡一下。

如果由網約車公司辦理這樣，那麼車主才更放心走在路上，乘客也可以更直觀瞭解安全性，做爲運政執法部門，網約車可以直接開啓一個查車通道，覈實該車是否具體以上資質。

我相信，網約車是健康的，也是適合現代出行的新方式，以上這些問題，也在不久會逐漸得到完善解決！