據Aviation Herald的消息，5月8日，拉塔姆航空的一架A321客機，在降落時發生飛機爆胎。輪胎的碎片擊打飛機機身，但並未造成嚴重影響。飛機停穩後，乘客搭乘擺渡車離開。

在我們日常旅行中，似乎很少見到飛機爆胎。但根據統計，世界上每年都會發生數十起飛機爆胎事件，而在中國，平均每年也會發生一起飛機爆胎。

那麼，飛機爆胎是否會有危險呢？答案肯定是有的。著名的協和號空難就是因爲爆胎導致。當時，法航4590號航班起飛時輪胎被異物擊穿，隨即輪胎碎片又將油箱電纜線擊穿擊斷並引發火災，最終導致飛機墜毀。

概括來看，爆胎的主要危害是，其可能導致飛機在起降時偏離方向滑出跑道，另外飛機輪胎爆胎產生的碎片也可能擊打飛機機身，導致部分部件的損壞，從而影響航空安全。

斜交航空輪胎結構示意圖 關偉平

因此，出於安全考慮，飛機輪胎便成爲了現代輪胎產業中的最頂端的產品。

僅以民用客機來說，其在起降時速度可以達300公里。尤其是在降落時，整架飛機數百噸的重量加上衝擊力，給輪胎帶來的壓力可想而知。

另外，飛機輪胎還要忍受起降時可高至百度以上的高溫，和高空中低至零下數十度的低溫。同時，飛機輪胎的胎壓也明顯較高，一般是汽車內壓1.6倍。所以，爲了承受這些變化，飛機輪胎就需要有很強的負荷能力和耐熱能力。

我們可以把飛機的輪胎想象成一個由多層疊加起來的結構：最外面那層就是我們常見的胎面，下方還有保護層、帶束層、緩衝層等、簾布層結構，這些部件都能起到一定的緩和衝擊的能力。

但是，每個層級的作用也有所不同，胎面和保護層更多是日常與地面接觸，帶束層主要是保持胎型。而抗壓能力主要還是由胎面下的簾布層決定。通常認爲，簾布層層數越多，其抗壓能力也越強。現代客機輪胎的簾布層是一層纖維附膠結構，由它們一層又一層纏繞壓實而成。

當然，僅從輪胎的結構下，現代汽車輪胎與飛機輪胎並沒有太大不同。但是在一些細節處，兩者還是有所不同：比如你無法在飛機輪胎上看到橫紋，而且飛機輪胎胎壓更高、使用材料更爲輕型。

總體來說，兩者的不同還是因爲作用不同，比如汽車輪胎更強調能長時間穩定運行，而飛機輪胎更強調瞬時的抗壓能力。另外，捨棄橫紋也是出於增加輪胎壽命的考慮。

2016年，英航A380客機輪胎在空中發生漏氣。低溫和氣壓共同作用下，輪胎變爲方形。

不過，現在航空公司對待輪胎也十分謹慎。國內航企通常在150-200次起落後就會對輪胎進行翻新檢查，根據輪胎的磨損情況，正常輪胎大概會經歷5、6次翻新，隨後會換用新的輪胎。有機務透露，通常他們看到輪胎磨到保護層見到佈線時就會對輪胎進行更換而不是繼續翻新。