揭露莫斯科地鐵失蹤案真想世人遭欺瞞多年

　　斯科地鐵失蹤案是指1975年4月1日，莫斯科的地鐵裏發生了一件不可思議的失蹤案。事件過程那天晚上21點16分，一列地鐵列車從白俄羅斯站駛向布萊斯諾站。只需要14分鐘列車就可抵達下一站，誰知這列地鐵車在14分鐘內，載着滿車乘客突然消失得無影無蹤了。列車與乘客的突然失蹤迫使全線地鐵暫停，警察和地鐵管理人員在內務部派來的專家指揮下，對全莫斯科的地鐵線展開了一場地毯式的搜索。但始終沒有找到地鐵和滿列車的幾百名乘客。這些人就在地鐵軌道線上神奇地失蹤了。

　　事情經過：

　　1975年4月1日晚上21點16分，莫斯科一輛滿載着乘客的地鐵列車離開白俄羅斯站向前駛去，本來只需間隔14分鐘便可到下一站紅色布萊斯諾站。然而，14分鐘過去了，紅色布萊斯諾站卻始終沒有見到這輛列車進站。它似乎消失得無影無蹤。地鐵管理人員慌了手腳，急忙將整個地鐵的運行中斷。並調集有關工作人員，在整個地鐵系統內搜索失蹤的列車，當時的蘇聯內務部也派人蔘與搜尋。列車和車上的幾百名乘客似乎消失得無影無蹤。

　　那天半夜，地鐵電氣庫主任維克多·斯潘諾維奇接到通知後，帶領地鐵站夜間巡視組的全體人員沿着地鐵線開始仔細搜索。一行人邊走邊細細查看，很快來到區間一條環形路體段。乍一看，他們簡直不敢相信自己的眼睛，原先環形路段一側靠隧道壁，有一段放待修列車的分岔線現在不見了，有人不由自主地高喊：看！岔道不見了！隧道壁下還留有二根平行的鐵軌，大家快步跑到隧道壁前，一寸一寸仔細檢查，也沒有發現任何破綻口和缺口，最後，隨行的一位工程師發現這是一座巨大的防水閘門，他找到開關，啓動按鈕，很快，人羣前面這整塊隧道壁便徐徐上升，防水閘門後面，燈火通明的一段鐵軌上，停放的正是那列失蹤的列車。

　　大家不約而同搶步圍了上去。只見那輛失蹤的列車的最後一節車廂。部分已被落下的閘門壓得毀壞慘重，車廂裏原先滿滿的乘客，現在竟然一個人也沒有，有人高聲呼叫，可是根本就沒人答理。人們戰戰兢兢的走遍整列車廂，車廂內到處可以發現有人逗留的蹤跡。地上亂拋着各種罐頭和菸頭，有節車廂的角落裏還放着一個行李捲，似乎曾有人在這裏躺過。這簡直是個無法相信的事實：也就是說，失蹤的列車已經找到，但是所有的乘客卻已經不知去向。　　列車旁修車月臺上，有一堆報紙、雜誌燒熄的簧火，簧火旁邊有一隻被遺棄的搖籃，搖籃被子上還有一隻空奶頭……人們把這一切物品收集在一起，還是覺得這件事像是在夢遊，有的人不甘心，又仔細察看周圍隧道壁，但仍然沒有發現一塊活動的水泥牆壁。這不由使在場的每人人疑惑萬分、如果說這防水閘門年久失修，由於列車隆隆的振動聲，有可能使閘門自由墜落，可是爲什麼道岔轉轍器沒有搬動，就把列車送上岔道上？更重要的是，這輛列車的乘客和司機怎麼都不見了？當時列車被圍困在閘門裏面，無法啓動開關，而外面的人也沒有啓動開關，這些人究竟到哪裏去了呢？

　　失蹤事件自那時起，20多年過去了，莫斯科地鐵方面有關人員一次又一次、一年又一年不停地試圖搜索着那些神祕失蹤的乘客和司機，但是，這些失蹤的人再也沒有一個露過面。這麼多人同進失蹤，確實令人無法理解，直到今天，人們仍然找不到有關些事的任何線索。可以說，莫斯科地鐵失蹤案，是20世紀下半葉世界最神祕的一起集體失蹤事件。

　　時空隧道說：

　　美國物理學家斯內法克教授認爲，在空間存在着許多一般人用眼睛看不到的、然而卻客觀存在的“時空隧道”，歷史上神祕失蹤的人、船、飛機等，實際上是進入了這個神祕的“時空隧道”。有的學者認爲，“時空隧道”可能與宇宙中的“黑洞”有關。

　　有些學者反對這種假設，認爲這不能說明問題。列車和乘客同時沉沒、消失，乘客們進入“時空隧道”，爲什麼列車沒有進入？

　　最近，美國着名科學家約翰·布凱里教授經過研究分析，對“時空隧道”提出了以下幾點理論假說：

　　“時空隧道”是客觀存在，是物質性的，它看不見，摸不着，對於我們人類生活的物質世界，它既關閉，又不絕對關閉---偶爾開放 “時空隧道”和人類世界不是一個時間體系，進入另一套時間體系裏，有可能回到遙遠的過去，或進入未來，因爲在“時空隧道”裏，時間具有方向性和可逆性，它可以正轉，也可倒轉，還可以相對靜止。

　　對於地球上物質世界，進入“時空隧道”，意味着神祕失蹤；而從“時空隧道”中出來，又意味着神祕再現。由於“時空隧道”裏時光可以相對靜止，故而失蹤幾十年就像一天或半天一樣。這一系列問題，正有待科學家們探索，來解開這自然之謎。

莫斯科地鐵線路圖局部，黑色橢圓所示爲流言中涉及的“列車消失”區域。

　　質疑：

　　這個被稱之爲“1975莫斯科地鐵失蹤案”的傳說，常常被收錄到“世界上人類集體失蹤”的未解之謎裏。最近，這個引人聯想的流言又被翻了出來。然而，很多顯而易見的證據都指明它更像一個科幻故事，而不是真實案例。

　　事件中提到的“白俄羅斯站”所在的地鐵線路，是莫斯科河畔線（Замоскворецкая，2號線）和環狀線（Кольцевая，5號線），分別於1938年和1950年投入運營，爲莫斯科主要的地鐵運輸線路。

　　在2號線中，白俄羅斯站的前後分別是迪納摩站和馬雅科夫斯基站；在5號線中，其前後兩站分別是紅普列斯尼亞站和新村莊站，兩條線路中都沒有傳聞中所提到的紅色布萊斯諾站。即使譯成中文後，紅普列斯尼亞與紅色布萊斯諾名字上有相似之處，但也對不上號——白俄羅斯站距紅普列斯尼亞站僅有2.2公里。

　　目前，莫斯科地鐵官網提供的平均速度是41.62km/h，這兩站之間大概需要3分鐘。什麼？你說1975年會慢一些？的確可能會。莫斯科地鐵官網沒有提供那個年代的平均速度，那我們不妨來對比一下行車速度還有步行速度。根據Google地圖的數據，兩站之間駕車需要4分鐘，公交車需要5分鐘，而步行則需要26分鐘，因此流言中提到的14分鐘也太慢了點，真的是地鐵的水平麼？

　　如果你在搜索引擎上輸入關鍵詞“莫斯科地鐵失蹤案“，會發現早在2007年這則消息已經出現在了中國的互聯網上，而與此同時英文媒體、書籍、網頁中對這一事件的記載幾乎爲零，即使後來出現的英文網頁也僅僅是對早期的中文網頁的翻譯。人類集體失蹤可以說在當時是一個大事件，這麼一個大事，不僅西方國家沒有報道，就連莫斯科本土新聞都沒有相關記載，這難道不是很奇怪嗎？