众所周知发动机机油消耗会给发动机带来诸多的问题，机油的消耗分为正常消耗和非正常消耗，正常消耗则来源于发动机本身设计问题之上，而非正常消耗一般来源于车辆后期的使用过程之中。简单点来说；带涡轮增压的发动机机油消耗量要远远大于自然吸气发动机，而自然吸气发动机如果机油消耗量过大问题必定另有原因存在。

前几天一辆行驶了10公里的大众波罗来到5哥店里，据车主师傅反映他的波罗车基本上是每五千公里一保养，但是近几次保养每这五千公里中间还需要额外添加两升机油，不然根本坚持不到下次保养公里数。相信了解这款波罗的人都知道；这款波罗车上搭载的是EA111自然吸气发动机，按常理来说这款发动机是不存在大量消耗机油现象的，按目前这辆车的机油消耗量来说真是赶超第二代EA888发动机了，于是5哥决定对其车准备仔细检查下。

打开机舱盖一番检查后，并没有发现发动机上部存在有异常现象，随后便将车辆使用举升机升了起来，在车辆升起来后发现油底壳和周围的零部件上存有大量的机油油泥，很显然这是有漏机油的地方，从这漏油情况上来看这问题存在不是一天两天时间所能造成的。如下图所示；

类似这种长时间漏油而又涉及范围比较大的现象，一般是很难分清具体是哪各部位漏油的，不过经过进一步的仔细检查和分析这漏油的地方并不是油底壳漏油引起的，而是贯穿整个发动机的正时链条侧壳结合面处在漏油。如下图所示；

这样以来也就不难解释油底壳和周围相关零部件上全是机油油泥现象了，这是由于正时链条侧壳漏油的地方在高处，当漏出来的机油下流时经过发动机高温炙烤油气蒸发加上风扇的吹动，久而久之便形成了大量的油污聚集在此，长时间不管会影响发动机散热不良温度升高，严重是甚至还会引起车辆着火问题。

问题根源已经找到，车主师傅同意把此漏油问题解决掉，接下来大约半小时的时间5哥便将这车的正时链条的侧壳拆卸了下来，拆下正时链条侧壳后，从这车正时链条新旧磨损程度上来看是更换过的，询问车主师傅得知之前车辆出现正时链条松动异响坏在了外地，那一次的修理中确实更换过正时链条部件。如下图所示；

无论之前正时链条该不该换5哥就不晓得了，5哥认为既然正时链条被更换过，那也就意味着这车在没更换正时链条之前是不漏油的，更换正时链条后反而现了漏油现象，这种推理逻辑您相信吗？

为了证实这种推理观点，待5哥分析完漏油的主要根源后您就会彻底搞明白；其实，漏油的主要根源来源于正时链条侧壳密封垫上；首先，我们从下图中可以清晰的看到这密封垫的质量做工可不是一般的粗糙差劲；其次，不知是人为安装原因还是配件本身质量问题，在机滤油道附近密封胶圈上竟然还有缺口存在，这要是不漏油真就奇了怪了；5哥此时想说："苍蝇不叮无缝蛋，机油不钻无缝口"！

漏油问题根源已经确认，随后5哥将新的正时链条密封垫和拆下来的所有相关附件都各就各位恢复了原样，待将之前的油污清理干净后，打着车测试此时并没有发现有漏油现象，打算让车主师傅跑一段时间后再回来检查下，这期间一共收取了车主师傅200元钱，车主师傅表示对此次的维修价格和服务还是比较满意的，其整个维修过程和知识点我们车主可以简单了解下。

其实，要说到车辆机油消耗量大问题，对于本不应该消耗机油的车型来说，大部分都是后期的使用维护不当造成的，这也是我们消费者在使用车辆过程中所需要注意的；当然，以目前而言有些车型"胎里带"设计问题，导致的机油消耗量大也是我们消费者无法改变的事实问题，唯独只有靠厂家不断的试验不断的改进来解决。不知您对此问题有没有不同的看法和想法，欢迎在下方留言？