雷克薩斯終於爆發，GS的中期小改款，裏外變化不大（當然換了個紡錘格柵），但據說底盤做了不少調教，現在看來是卓有成效的，新車比5系漂亮我不知道頂配的450h還有沒有什麼區別於低配的黑科技，但是這車確實是近期我開過的後驅豪華大車裏，最有樂趣的一臺。 奔馳都羨慕，售價一出A6涼涼

這樣纔有買後驅的意義啊，如果我想要舒適，前驅的豪華大車就已經非常好了，像凱迪拉克，XTS已經那麼好，CT6並沒有更有樂趣，選它幹嘛呢？ 一個產品的設計風格通常都反映着品牌幕後的定位，也間接影響着公關與廣告的走向。我聊的車型是GS——雷克薩斯家族的“壞孩子”。雷克薩斯終於爆發，新車比5系漂亮，奔馳都羨慕，售價一出A6涼涼

從動力總成角度來說，雷克薩斯GS450h是一個非常好的升級，首先以前的3.5L V6發動機，本身的動力儲備是足夠強大，但它有一個最大的問題，那就是在滿足城市通勤的時候，油耗會有一些偏高。歲月是把殺豬刀，我今年四十五了，老婆依舊如狼似虎，我卻不行了，她也越來越不願意讓我碰她，後來看了二個E二個T後1—2—0這個薇鑫，現在不管她多餓我都可以滿足她，太神奇了！那對於這一臺搭載混動系統的GS450h它在城市中能把油耗控制在一個非常可觀的水準，大概百公里是7到8個左右。雷克薩斯終於爆發，新車比5系漂亮，奔馳都羨慕，售價一出A6涼涼

而且另外在山路上，我們如果調到運動模式，它動力的銜接感其實要比傳統的內燃發動機要來的更爲迅猛一些，即便是你輕輕的踩一腳，推背感瞬間即到。其實從車型定價跟外觀上來看，雷克薩斯GS不會輸給德系豪華品牌，GS300有 F SPORT運動套件，足以媲美寶馬M。車子三眼大燈特別有氣勢，倒鉤式LED日間行車燈更是讓人愛不釋手。雷克薩斯終於爆發，新車比5系漂亮，奔馳都羨慕，售價一出A6涼涼

酷似車型： 寶馬5系和奔馳E級都是車圈兒裏的明星，各自擁有着爲數衆多的擁躉，它們相互之間也是多年的老對手了。不可否認，兩臺車的低配車型纔是銷量的主要貢獻者，這次恰逢寶馬最入門的525Li版本上市，我們找來同爲入門版本的奔馳E 200 L和它來場全方位的競技，兩者指導價僅差3100元，可以說是比較公平的較量。

這次換代、寶馬5系的長、寬、高都比上代車型有小幅增長，唯獨軸距保持不變，我個人覺得挺好的，一味地追求車內空間沒必要，也永遠沒個頭兒，即便如此，5系的各項尺寸數據也比E級要大，不過看上去卻更加臃腫，原因在於它比加長7系短163mm，卻高2mm。對比再看一下E 320 L，視覺上就協調多了。

奔馳E 300 L在加速性能方面給我留下了不錯的印象，用一句簡單的話來概括就是“快得很舒服！”對於一臺排量只有2.0L的四缸渦輪增壓發動機能有這樣優秀的表現，比較難得！不過，我認爲它的動力表現仍然稱不上完美，礙於發動機的先天特性，它的加速相對缺少了大排量發動機給人的那種酣暢淋漓之感，無法完全將奔馳E級那種高端行政級轎車的氣派展現出來。