近日，法國PSA集團公佈了其2018年的銷量數據，其中全球銷量387.8萬臺，同比增長6.8%，看起來似乎還算不錯。然而，中國市場的銷量還是一如既往的下滑，同比下降高達34.2%。作爲PSA集團的一部分，標緻的國內表現也難以令人滿意，加上較高的投訴率，標緻未來到底何去何從？銷量不濟的背後，又是何原因？

產品質量是主因，召回方案不合理

從2018年東風標緻的表現來看，產品質量反而是影響其產品銷量的一個主要原因。雖然已經有不少新車引進並實現國產，但居高不下的投訴率，可以說是讓銷量蒙上了一層不小的陰影。即便產品的問題不是很大，多爲輪胎開裂、避震器異響、發動機亮起故障燈等，但作爲一款新車來說，這樣的質量顯然難以讓消費者接受，特別是許多出現問題的車型還都是公里數不高的準新車。

同時，標緻的處理也難以令人信服，召回方案基本上也都指標不治本，就算是修好以後再過一段時間還是會有類似問題出現。這一方面可能跟供應商有關，不過更多的，還是標緻對於產品把控的疏忽。在影響力不如其他品牌的情況下，標緻不能給到產品好的質量，那麼銷量低迷絕對是情理之中的事。

配置極其不合理，主力車難擔大任

就目前標緻的產品序列來看，沒有四驅車型和新款發動機的情況遲遲沒有得到改善，同時不合理的配置分佈和定價讓這一缺點進一步被放大。走量的408和3008車型的銷量在2018年年中甚至出現斷崖式下降，其中很大一部分原因就是因爲配置的不合理導致這兩款車型競爭力下降，從而被其他新上市的競品所打壓。

好在標緻508L已經在2018年年末的不少國內車展上亮相，不過就目前曝光的配置和改動來看，加長的軸距和缺席的新款發動機，還是難擔大任，這很有可能會讓這款本就有能力與同級別車型一較高下的車型未上市就不被看好。

內部調整不到位，營銷策略有問題

2018年可謂是神龍汽車的多事之秋，多位高層管理的變動，就預示着其內部出現了不少問題。就此前標緻多年的產品定位來看，法國人看上去並不是那麼瞭解國內市場的需求，否則也不會造就瞭如今標緻甚至於PSA在國內的萎靡現狀。不切實際的定價、不夠合理的配置以及過分理想的憧憬可能都與此有關。

此外，錯誤的營銷策略也一直不見改善，甚至於標緻的許多上市新車之後，也沒有看到足夠的宣傳。似乎這個品牌對於自己的產品相當自信，以爲不需要營銷就能在市場推廣，殊不知國內情況要比想象中複雜的多。

​結束語：標緻在過去一年裏的失利，表面上看，是產品質量的問題以及品牌影響的乏力，但是歸根結底，還是產品實力不夠，加上營銷上的失敗、內部矛盾的突顯等原因，這也導致了標緻2018年銷量的不濟。要想回歸主流市場，恐怕不是一時半會能夠達成的，面對已經到來的2019年，標緻可謂是任重而道遠！