在過去半年時間裏，美國最大的民用航空公司波音迎來了它的“黑暗低谷”。

埃航和獅航的接連出事，讓共346人因此而喪生。事故後的調查顯示，造成慘劇的原因是波音新型自動防失速系統（MCAS）出現問題。

一直以來以行業老大自居的波音公司形象大打折扣，多家航空向波音提出賠償要求。本以爲事情隨着各國紛紛宣佈波音737MAX停飛接受檢查會得到解決，但就在波音已經迫不及待，準備預計6月底就復飛之際，又被爆出飛機的機翼零件可能存在缺陷。不得不說真是一波未平一波又起。

這次機翼零件可能涉及全球三百多臺波音737系列飛機。波音方面稱，由於供應商提供的零件不合格，需要進行檢查更換。雖然波音方面認爲此次零件問題不會直接造成飛機的失控。但是，已經有過兩次的慘痛經歷，讓人們無法再忽視任何一點可能存在的危險。比起急着復飛，或許波音更需要急着挽回的，應該是人們對波音的信任和信心。

據瞭解，波音此次新機型所產生的一系列危機，與其着急獲得美國聯邦政府的認證，所提交的新型飛行控制系統的安全評估中存在許多安全疏漏有關。

美國聯邦航空管理局(FAA)做爲波音系統設定的審定機構，把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音自己，給了波音投機取巧的機會。這就相當於自己給自己檢查作業，無論怎樣，結果都不能保證絕對的客觀。

有人猜測,FAA如此着急讓波音投入使用，很大程度上與波音和空客之間的競爭有關。將商業利益放在生命安全之上，波音所付出的代價是沉重的。而作爲緊隨波音之後的第二大航空企業，空客卻在這次波音的失誤中佔了大便宜。

在埃航和獅航出事後，美國方面還曾堅持認爲波音MAX可以繼續執行飛行，力挺波音。而後卻又自己打自己的臉宣佈停飛。畢竟，波音作爲美國的“親兒子”，爲美國的出口做出了巨大貢獻。如果不是突發零件事件，FAA更是準備在美國夏季航空高峯季之前宣佈復飛。

一向以嚴格著稱的歐洲民航監管機構近日表示，將會對停飛的波音737MAX進行全面的、獨立的審查，以此來決定是否可以復飛。對此前FAA的審查結果持保留意見。波音何時能復飛，現在看來還遙遙無期。

俗話說欲速則不達。無論這次是被供應商拖了後腿，還是其自身存在的問題。波音作爲一家百年企業，所做的更是關乎生命安全的事業，對生命的敬畏之心應該被放在至高無上的地位。品牌的形象是一朝一夕不懈努力建立的，而破壞這個形象卻是頃刻之間的事情。雖說一次疏忽造成的代價波音已經體會過了，但這次，波音本可以做的更好。