加長，幾乎已經成爲所有合資車繞不開的話題，不是合資車企自己非要加長，而是市場需求導向就是這樣，對於合資車企來說，即使是增加一點點尺寸，也會產生很大的投入費用。所以加長已經成爲常態，不加長反而是背道而馳，因爲不加長導致市場慘敗的車型不在少數。到目前爲止，敢於不遵循這一規律的車型其實並不多見，奧迪就不用說了，加長的祖師爺，奔馳都越加越長了。

但這次寶馬卻玩了一次火，首次合資國產的全新X3就拒絕加長，與海外車身尺寸完全保持一致，號稱原汁原味，當然所謂的原汁原味主要指的是尺寸，沒有更大動力去支撐，怎麼在操控上體現原汁原味呢？今天不討論不加長的全新X3未來市場會是怎麼樣個局面，只是討論討論全新X3從哪來的勇氣和自信，敢逆勢選擇不加長。因爲要知道全新Q5L加長幅度不小，奔馳GLC-L版本也即將推出。

全新X3長寬高分別爲4717*1891*1689mm，軸距爲2864mm。全新奧迪Q5L長寬高分別爲4765*1893*1659mm，軸距爲2908mm。奔馳GLC長寬高分別爲4661*1898*1664mm，軸距爲2873mm。GLC-L長寬高分別爲4765*1898*1648mm，軸距爲2973mm。GLC之所以要推出加長版本，目的其實非常簡單，就是要狙擊全新Q5L加長的空間優勢，而且在軸距上絕對領先。兩種尺寸，可以輻射更大的羣體範圍，真是一點份額都不想讓給Q5L。

全新X3雖然沒有加長，但車身尺寸其實已經夠大，空間肯定是比不了Q5L，但比起現款來說，還是優化了不少，也足夠寬敞。而與GLC比起來，空間上還有那麼一點點優勢。在某種意義上，X3的尺寸並不算短板。它的成敗關鍵取決於消費者是否會因爲原汁原味而放棄對空間的一味追求，或者說所謂的原汁原味優勢力量有多大。當然，這只是目前形式的一種分析，全新Q5L、GLC-L上市之後或許又是另外一種局面，畢竟人們對“大”太過執着，很難有車型能繞過這個坎。

這兩款加長車上市之後，或許豪華中型SUV會呈現兩種產品化的齊步局面，奔馳兩邊都佔，而Q5L主攻尺寸更大的加長市場。寶馬X3則是專攻以操控爲主的原尺寸市場，其實X3也是在賭注，一半一半的可能吧！但這種賭注是有退路的，寶馬的號召力不容小覷，如果不加長的X3銷量一般，推出加長版車型救市也是十有八九的事情，所以對於全新寶馬X3來說，風險並不大，或者說壓根就沒有風險。

全新X3起售價爲39.98萬，而舊款進口X3起步價爲42.1萬，國產後比進口時僅便宜了2萬元，可以說是微不足道，國產的意義是什麼？其實並不是讓人們以更低的價格購買，而是可以根據國內市場的需求制定一些車型配置，同時降價成本增大利潤。這也認了，誰讓人們酷愛寶馬品牌呢，然而現在終端卻出現加價2萬的現象。之所以有這麼大的信心敢不加長，也敢加價，就是因爲人們對寶馬的過度喜愛？不過加價的行爲真的讓人很寒心，希望只是個別經銷商自己的行爲。

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