從70萬跌到22萬，當年風光成都不輸寶馬，如今比帕薩特還便宜，如今的汽車市場已經在不同市場定位的B級車接連上市的衝擊下，發生了微妙的變化。一味的頂級配置再不能譁衆取寵，以人爲本的差異化配置主導了新的消費理念，汽車文化與人的氣質相結合，成爲購車的一大助推器，B級車消費市場的風向標指向了人車的和諧交融。很多消費者早已經產生了視覺疲勞，即使經典的車型表現強勁，消費者依然會去選擇全新的車型。今天咱說的這款豐田家族的皇冠，便是當年市場上一款風光無限的車型，如今在市場的表現只能用“落寞”來形容。

第一代皇冠上市之後，開始向美國市場出口，但銷量並不理想，之後轉向亞洲地區銷售，開始成爲豐田針對亞洲包括日本在內的一款高檔轎車。1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。豐田皇冠作爲最早進入國內市場發展的車型，可以說是家喻戶曉的明星車型了，皇冠在國內市場可以說橫行十多年，一直是非常受歡迎的中大型豪華轎車，而且這款車當年在國內市場一度賣到了70多萬，即使這樣，在市場上的風光依舊不遜色寶馬7系、奧迪A8等車型。

新車還換裝了燻黑塗裝的進氣格柵，中央品牌logo和大燈採用了玫瑰金點綴，營造出非常強的檔次感，新車大燈周圍採用鍍鉻裝飾，彷彿給大燈開了眼角，整車的視覺效果還是非常犀利的，檔次感遠勝帕薩特。另外內飾的打造上，中控雙屏取消了很大一部分實體按鍵，保留了很少的實體按鍵，極力烘托整車的科技感，而新車在舒適性設計上，向來是有很高的認可度，新車採用了大面積軟質材料裝飾，整體的觸感非常細膩，及VDIM汽車動態綜合管理系統可以確保在各種路況下始絡保持最佳的抓地性，實現了出色的操控有效性。在被動安全方面，新皇冠採用了世界級高水準安全性能的GOA車身技術，全系標配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的11個安全氣囊。

作爲豐田旗下一款中大型豪華轎車，皇冠在很多消費者眼中都有非常高的情懷，如今全新的皇冠雖然說早已經沒有了昔日的風光，但是在很多人眼中，這款車仍然是非常不錯的選擇，相信在以後市場上，皇冠還是有希望走進主流豪華轎車行列的。

新車在尾部的設計上，也下了不少的功夫，排氣管由全包隱藏式改爲雙邊共雙出排氣管，極大地增強了整車的動感氣息。而全新皇冠在動力系統的設計上，放棄了2.5L 自然吸氣發動機，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了235馬力，最大扭矩爲350N.m，豐田的內飾一直爲人詬病，老舊沉悶的內飾和時尚動感的外觀顯得格格不入。如果說從一代一改款的外觀看出豐田想要做好這款車的決心，但是這萬年不變的內飾風格卻被消費市場無情打臉。老對手A6在延續它穩重大氣的外觀前提下，不斷提升內飾科技感和年輕化，真正做到了“既有面子又有裏子”，而你卻本末倒置。