去年12月份時，國外媒體曾報道大衆旗下的Electrify America開設了加州首個充電功率爲350kW的超快速充電站，電動汽車在充電10分鐘後就可達到約200英里（320公里）的續航里程。

自那以後，Electrify America一直投入於打造這項350kW電動汽車充電站的基礎設施網絡，即使目前在公路上還沒有能使用這款充電站的電動車型（Electrify America充電站的功率爲350kW，充電樁標準電壓爲800伏特，而標準的電動汽車電池的電壓約爲400伏特）。

最近，在Electrify America充電電纜供應商Huber+Suhner的建議下，該公司不得不撤下大部分充電電纜。據ElectrifyAmerica首席執行官Giovanni Palazzo稱，“出於謹慎角度，Electrify America將關閉所有使用HUBER+SUHNER高能電纜的電站，直到我們能夠確認它們能夠安全運行。我們相信HUBER+SUHNER會盡快調查並解決這個問題。”

Electrify America本次撤下Huber+Suhner供應的電纜的原因出在液冷電纜上，並被稱作“安全問題”。但ElectrifyAmerica並沒有具體說明問題的情況。

不過，正如我們之前所說，能夠使用目前這款快速充電站的車型還沒有上路，比如保時捷的Taycan和奧迪的E-Tron等。所以現有電動汽車的車主應該不會受到太大影響。

Electrify America這家公司是大衆爲了應對“柴油門”醜聞而成立的組織。在這項醜聞之後，大衆不僅與美國環保署和加州空氣資源委員會達成和解，投入20億元用於電動汽車開發項目，並且大衆的整體戰略都開始向電動汽車轉移。

在這種背景下，Electrify America大力投入佈局充電基礎設施網絡，並且將充電樁的技術設置在了高於現款車型充電技術的水平上，無疑是爲了從電動汽車最重要的評價標準之一，充電方面，來逆向建立起大衆電動車型的競爭優勢。

而大衆此次由於電纜出現安全問題而進行大規模的撤回工作，應該也是爲了彌補自己在“柴油門”之後的誠信形象。不過，本人認爲這種操作本身並不值得誇讚，因爲產品大規模出現安全問題而進行撤回，這是一個理所應當的措施，也是一家售賣產品或服務的企業必須要做到的。

而在此之外，能夠使用 Electrify America充電站的車型目前還沒有上路。這也就是說，這種類型的充電站在實際中工作情況究竟如何，還沒有得到驗證。

所以，我們必須要對這種新型充電站保持一份客觀的態度，不因它“充電10分鐘，續航200英里”的強大宣傳數據而追捧，也不要因爲它一次整修工作而否定。畢竟，對於廣大電動車主來說，需要的是實實在在的好產品和真正的便利。