在回答一般買車問題時，我們總能聽到這樣的話：“要操控和底盤質感選德系，要省心省油選日系，要舒適和動力選美系，要性價比選韓系和國產”，這句話雖然有些片面，但大致能夠表達清楚各系車型的特點，而其中最大的問題，是法系車漸漸淡出了人們的視野。

不知不覺中，我們發現身邊的人都在關注德日系、國產車，問某某法系車型怎樣的人越來越少，街上能見到法系車的概率也越來越小，原本對法系車感興趣的人，聽到它保值率差後，轉而進了豐田或大衆的4S店。漸漸地，我們開始有了一種感覺：法系車是不是一天不如一天了？

最要緊的是，這種感覺是對的！

止不住的下滑

2016年，法系車在國內的市場佔有率僅有2.64%，這一年是法系車銷量出現明顯下滑的一年。而在2018年，神龍汽車、東風雷諾、長安標緻雪鐵龍的總銷量僅有30萬輛左右，相比於2017年下跌了32.6%，市場佔有率也僅有1.29%，這可是近五年來法系車交出的最差的一份成績單。

再來看看2019年的情況，根據中國汽車工業協會的數據，今年1-4月，法系車的累計銷量僅有5.13萬輛，市場佔比更是隻有0.75%，就算與韓系車比起來也是相去甚遠，如果按這樣的趨勢發展下去，法系車今年全年的銷量又會創新低。想想2014、2015年的時候，標緻308、408、雪鐵龍C4等車型的能見度還是比較高的，法系車在老一輩人心裏還擁有着不低的地位。

來自骨子裏的孤傲

那麼，法系車爲何說不行就不行了？是因爲抵不過那些老牌車企嗎？如果真這樣認爲的話，那你就錯了，因爲法系品牌的資格已經算老了。其中，雷諾誕生於1899年，雪鐵龍誕生於1919年，標緻誕生於1890年。相比之下，成立於1937年的大衆、1933年的豐田、1948年的本田都要叫標緻雪鐵龍一聲“前輩”，這些法系“百年老字號”在國內走下坡路，很大一個原因是孤傲。

這種孤傲體現在法系車的設計上，即使大家沒有親身體驗過，應該也略知一二了，例如四周轉中間不轉的方向盤、擺在中央的儀表盤、佈置在擋杆周邊的車窗升降按鍵等，就算是老司機也能被法系車整成新手，至於被吐槽過不知多少遍的扭力梁懸掛就不用多說了。我們承認法國是個浪漫的國度，但造車畢竟不是時裝秀，國人買車是用來開的，還得考慮換車時怎麼賣，反人類的設計很難避免招嫌。

前面說到，要省心選日系、舒適選美系等話語，放到法系這裏難道是“要個性選法系”？但就算這樣，法系車最終也會走向小衆，在社會上，追求個性的人有多少？又或者說，買得起車的人，有幾個是注重個性的？何況法系車似乎是爲了設計而設計，並且要消費者去迎合自己，在價格方面，法系車也沒有非常吸引人，再者，今天許多品牌都在打價格戰，以性價比來博取銷量只會越來越難。

是中國人不懂車？

網上還有一種主流的說法：“懂車的人才會選法系車”，這句話能夠流傳，說明法系車相比於其它車系還是擁有一定的優勢，例如做工和用料，同價位的車型裏，法系車用料還是比較厚道的，如標緻4008、5008，其內飾質感基本沒得挑。還有不得不提的法系車底盤調校，雖說舒適性一般，但在駕控方面足夠“穩”、足夠有樂趣，這也是爲何說“懂車的人才會買法系車”的原因。

縱使法系車的動力系統比較單調，但在技術方面是沒問題的，這裏主要說的是標緻雪鐵龍，因爲雷諾已經算是半個日系車了。PSA集團的1.6T、1.8T發動機運用了當下主流技術，動力表現也處於上游，只是因爲對於很多人來說，1.5T、2.0T發動機或許會顯得“主流”一些。而要說發動機技術上的重大突破，法系還是顯得平庸了一些。

我們承認法系車底盤調教一流，承認它的操控性甩很多車系幾條街，但消費者買車，難道看的不是綜合實力？隨大流的消費者往往要比重操控的消費者多，因此，如果法系車還是等着別人去欣賞它、等着有緣人去買它，那估計它和其他車系的差距會越來越遠，在德系、日系車都千方百計討好消費者的今天，試問還有誰能夠做到“高冷”？

法系車該如何自救？

2019年法系車的銷量，可以用慘不忍睹來形容，許多車型4月份銷量僅有幾百臺甚至不足10臺，真的到了垂死掙扎的地步。因此，法系車若是還想在國內佔得一席之地，就不得不迎合消費者，在細節方面做出改變，當然，已經有許多車企爲了銷量丟掉了個性，法系車如果也妥協了，會不會有人覺得可惜呢？