馬航MH370失聯或遇“UFO”。還記得去年的馬航事件嗎?去年馬航接連發生兩起飛機事故，關鍵是馬航MH370至今杳無音信。飛機去哪了?一時成爲人們最關心的話題，各國幫忙尋找還是無濟於事。所以就有人提出來馬航MH370失聯或遇“UFO”。一起來看看，分析馬航消失的可能。

　　專家解讀馬航客機失聯：或系飛行中突然撞上異物

　　3月8日凌晨，執飛MH370航班的波音777-200客機在飛臨馬來西亞和越南兩國空防區交界區域幾分鐘後，突然失去信號，沒有呼救，沒有徵兆。隨着飛機一起“蒸發”的還有機上239名乘客和機組人員，其中有154名中國人。

　　3月13日，多國海上搜救行動進入第6天，MH370依然杳無音訊。

　　馬來西亞、越南、中國、泰國、美國、印尼、日本、韓國、印度等11國先後出動艦船、飛機迅速展開大規模的搜索救援行動，然而就是這樣創歷史之最的搜救陣容，5天來也未發現MH370任何形式的殘骸。

　　全世界都在問：MH370你在哪兒?

　　不僅如此，我們還要追問：飛機如何與地面保持溝通互聯?海上搜救緣何如此之難?乘客家屬需要怎樣的心理救助? 奇蹟能否上演?

　　而MH370的失聯之謎，更讓這次事件蒙上一層神祕色彩。人們甚至懷疑它“穿越”到了另一個時空。爲此，我們採訪了瀋陽航空航天大學民用航空學院副院長於耕、《航空知識》副主編王亞男、軍事評論員宋忠平，中科院心理所研究員張侃、祝卓宏以及一些無意具名的航空領域專家和飛行員，試圖從科學分析的角度，撥開些許迷霧。

　　一問：飛機會瞬間中斷與地面的聯絡嗎?

　　2009年法航447航班在起飛幾小時後失聯，最終墜海解體。對比可以發現，馬航370和法航447的失聯有很大不同。

　　瀋陽航空航天大學民用航空學院副院長於耕：法航447在失事前從雷達上消失，首先是因爲脫離巴西空管區進入開闊的大西洋海域，該段航程中本就有雷達盲區。雖然在這個過程中飛行員也沒有主動發出求救信號，但之後447的ACARS還發送了24條信息，顯示客機出現故障，之後才斷了一切聯絡。也就是說，空管局在短時間內掌握了飛機故障的信息，並且預判了失事。

　　二問：機械故障導致失聯?

　　於耕：業內認爲波音777的飛行器設計安全、性能可靠，實際它也保持了很好的飛行記錄，去年韓亞航空波音777墜毀是飛行員的操作失誤。此外，波音777的飄降性能出色，翼展70多米，有着很好的滑行效果，即便遇到機械故障墜落，也不會瞬間沒入海中，飛行員有足夠的時間向地面空管局發出求救信號，ACARS系統至少也會傳回故障信息。

　　要使這架飛機的機械故障嚴重到瞬間中斷所有通信設備的程度，除非是機體嚴重受損解體，這對波音777來說不太現實。當然，飛機空中解體的可能是存在的，但是一般會在低空。飛機在高空雖然飛行速度快，但空氣密度低，因此飛機受到的壓力強度比低空要小得多。低空空氣密度大，摩擦也大，一旦飛機結構發生變化，比如裂縫，高空機體結構不容易破碎，低空飛機反而容易折斷或者解體。尤其在俯衝墜落時，下降速度遠遠超過機體結構所能承受的強度。不過，此情況前提是飛機的整體密閉性出現問題。

　　軍事評論員宋忠平：我推斷不是簡單的機械故障。如果是發動機問題，兩臺發動機同時失靈的可能性很小，另外，就算發動機都出現故障，也不會讓通訊信號突然中斷。而且MH370的雷達記錄是直接從萬米高空變爲零，這耐人尋味。

　　法航447起初是測速系統故障導致飛機無法自動駕駛。如果空速管結冰或者被異物堵塞，它就無法測量飛機的飛行速度，飛行員就可能對飛行速度產生誤判。正常波音777時速應該在800~900公里，如果速度降得很低，達不到時速400公里或者更小，飛機就有可能失速，從高空墜落;而如果飛行員拉閘加速，速度甚至超過了音速，飛機在空中就有可能因劇烈震動以至於解體了，不過，這種情況會有殘骸。而且，這期間機長也有時間給地面發報告。

　　從現在分析來看，應該不存在高空解體的情況，如果因爲雷電、增壓系統出現問題，由內至外碎裂解體會形成大面積碎片殘骸。到目前爲止，只發現油污帶，沒有發現殘骸跡象。考慮到帶油太多迫降的危險性，飛機有可能放油迫降。

　　是否由外力造成飛機故障，現在還難以捉摸。假設飛機真的出現故障，一個有20多年飛行經驗的老飛行員，總應該有些應對措施，起碼信號應該能發出來。

　　三問：遭遇極端天氣?紅眼航班不安全?

　　於耕：法航447在飛機出現故障前遇到了雷暴天氣，但是馬航370飛行期間的天氣信息顯示良好。事實上，馬航370當時所在的1萬米高空，是氣象條件最爲穩定的區域，很少出現極端天氣。

　　即便遇到了雷暴或者強對流天氣，也絕對不至於使飛機解體從而失聯。飛機在適航取證時，都做過結構強度實驗，飛機可以保證在遭受兩倍於目前已知的最強烈雷暴天氣或者複雜氣象的情況下，不會發生直接解體事故。而且，二次雷達的應答機被安裝在飛機尾部，有很好的屏蔽和防雷擊的措施，雷暴要讓應答機停止工作是一件很難的事情。

　　宋忠平：事情很蹊蹺，這其中很可能有一些不可抗力，使飛行員根本沒時間作出任何反應。我覺得不排除晴天亂流等天氣原因，使飛機突然失去動力。法航447是因爲空速管結冰，導致飛機失速。民航飛機的飛行速度有一定規定，速度太低或太高都可能釀成事故。總之馬航370的失聯，存在一些難以預測的地方。

　　如果飛機在飛行中不巧被隕石或太空垃圾擊中，或油箱被擊穿，飛機將會直接在空中解體、爆炸，這種情況也會在失事海域留下大量殘骸和漂浮物，而現在沒有，所以這種可能性基本上可以排除。

　　四問：恐怖襲擊或者劫持?

　　假護照事件的發生讓人們很自然地聯想到馬航370有受到恐怖襲擊的可能性，不過，目前爲止美國的調查結論也沒有證實兩者的關聯性。

　　於耕：恐怖分子要想瞬間破壞波音777飛機，唯一的辦法就是使用烈性爆炸裝置。但無論是通過人體攜帶還是行李攜帶，很難通過安檢。而即使飛機被炸燬，幾百噸的殘骸落入海面，會留下大量漂浮物，在當前多國如此大範圍的搜救中，不可能一無所獲。

　　不太可能是劫機。即便犯罪分子進入了駕駛艙，關閉了應答機，機長仍能在第一時間給出求救信號。即便飛機完全受犯罪分子控制，截至現在，他們也該公開自己的政治或經濟訴求，不至於毫無聲息。此外，波音777對於起降場的要求非常高，在失聯地區周圍很難找到一條足夠長度、強度的跑道，並且有足夠多路基導航設備的降落點，飛機如何藏匿?

　　王亞男：我覺得不像劫機等恐怖行爲，因爲不可能有人沒有訴求去做這種事情。我傾向於這是一次非典型的航空空難事故，可能失事地點超出了預想範圍，或者失事地點情況比較複雜，我們還沒有搜索到。

　　宋忠平：“9·11事件”之後，美國波音公司對其客機作了一些改造，包括在駕駛艙門處有一個安全設計，就是一旦出現告警狀態，駕駛艙就會自動反鎖，外面人員即使用斧頭等工具強行進入駕駛艙，也幾乎是不可能的。因此，航班被劫機的概率不是很高，除非有“內鬼”。

　　飛機完全失聯有種可能就是有人不想跟地面聯繫，人爲關掉一切通聯設備。比如有預謀的劫機，恐怖分子就不希望跟下面通聯，等某些政治目的達到之後，再打開通訊。

　　五問：飛行員操作失誤或自殺行爲?

　　於耕：按照現在飛行的基本手續和程序來講，波音777的自動化程度非常高，起飛後大概到達3000米的高度完全可以進入自動控制階段了，爬升、機翼的控制、推力的使用等等都不再需要人工干預，因此，需要飛行員操縱的機會本身就不多。

　　當然，法航447失事的重要原因是飛機故障進入手動模式後，飛行員沒有意識到飛機失速的警報，並且做出了錯誤的拉桿動作。即便馬航飛行員也存在失誤的可能性，並且沒有時間進行故障報告，但這與通信信號中斷之間也沒有必然的關係。

　　除非像1999年10月31日埃及990航班那樣，被認爲是飛行員自殺引起的，沒有飛行員報告故障，飛機飛入大海解體。但這樣的猜測，目前爲止沒有任何的根據。