偶然間看到這樣兩條訴苦的帖子，貼主均是漢騰汽車的員工，據貼友透露：其中一位是原本就不到3千的薪水，還總被拖延發放，另一位是想要辭職，但主管屢次不批准，還說道：不想做可以直接走人，自離的話當月工資不發。​

這種事情發生在一個汽車企業，令人詫異，汽車作爲現代工業的集大成者，通常有雄厚的實力才能涉足。但近幾年略顯反常，大量新興品牌進入市場，如雨後春筍，漢騰就是一個典型。經過深扒，漢騰汽車的紗布被一層一層揭開，底下竟是一塊爛肉。

漢騰汽車誕生背景

漢騰汽車成立於2013年，背後是藍途汽車公司，而藍途的實際控股人是鼎鼎大名的鐵牛集團，董事長叫應建仁。應建仁一手打造了衆泰、漢騰以及君馬汽車，但本人很少公開露面，旗下汽車品牌多由親友掛名，這是一個龐大的家族企業。

家族企業好不好？我們不做評價，但避免不了“裙帶利益”。漢騰汽車的零配件供應商多爲“內部”捆綁，因爲鐵牛集團最初就是依靠汽車零件和鈑金件起家的，鐵牛旗下的永康長城機械廠（後和金馬股份進行了整合），原控股人爲應建仁妻子徐美兒，漢騰汽車沒道理不使用自家的零配件。

調查永康當地的居民，它們都知道永康長城五金機械廠，但很多人吐槽產品質量參差不齊、製造工藝落後、車間環境惡劣。

這樣的配件使用在汽車上，而汽車要經常面對高強度複雜工作，可靠性很難得到保證。這也是漢騰汽車故障率高居不下的原因，甚至漢騰汽車從不敢去做複雜的可靠性試驗，在2017年的碰撞測試中，漢騰X7副駕駛安全帶斷裂，拿到當時最差的3星成績。

車質網上，漢騰X7的投訴更是千奇百怪，通常一輛車都有4-5個質量故障，包括髮動機變速箱大件、車身覆蓋件、電子系統等。不堪的品質，也讓漢騰汽車的銷量跌入低谷，漢騰今年1-5月份的銷量不過2萬多臺，其中漢騰X7賣了1.2萬臺，漢騰X5賣了1萬臺。

漢騰微弱的銷量是通過不斷降低售價得來的，但只降價不提升質量，根本就是飲鵠止渴。

漢騰並沒有成熟的基礎生產設備，也沒有優秀的管理體系，更毫無先進技術儲備可言。旗下車型的主件都是外購，卻又買不到精品。例如漢騰X7的1.5T買自上汽，2.0T還是老掉牙的三菱，雙離合變速箱也是通用的。漢騰X5同樣如此，CVT變速箱是邦奇的，漢騰不僅沒有自主研發的能力，就連調校匹配都無法完成，只不過造個殼子罷了。

這是漢騰車間和某國產品牌車間的對比圖，左圖漢騰的衝壓件，擺放還由人工推拉。右圖則爲現代化的主流擺放標準，整齊劃一，由智能機械完成。

以及漢騰車間的焊接工藝，還能看到大量的工人穿梭其中，充其量算得上半智能化。而右圖爲全智能化設備，焊接更爲精準，殘次品較少。工藝上的差距導致產品質量把控，後期耐用性、整車拼配度都有一定的差別。

但令人匪夷所思的是，即使半年銷量不到3萬，車主投訴不斷，經銷商網絡和售後服務不健全，但漢騰並沒有反思自己的不足，也沒有把資金和精力用到產品本身的優化，反而不斷的擴張生產基地。

漢騰在今年5月份宣佈二期工程開啓，拿下了1800多畝的工業用地，“炫耀”自己的年產能將增加到35萬。這並不符合常規，因爲漢騰根本不需要擴建二期項目，現有的工廠產能綽綽有餘，漢騰目前的上饒工廠年產能在15萬臺左右，還遠達不到負載，對於旗下只有兩款車，年銷量6萬臺，擴建的意義在哪裏？難道又是“圈地”？

這就不得說回漢騰的幕後主使鐵牛集團，對於應建仁來講，漢騰可能只是一張牌，最終目的不是造老百姓用的好車，而是通過不斷造大聲勢，得到當地政府的優待，最終達到圈地的目的。對於車企項目的擴建用地，當地政府會拿出極其低廉的售價，三免兩減的稅也有了，甚至還幫着車企拉攏工程隊、銀行貸款等。

​但漢騰拿下這接近兩千畝的地可能十年都用不到汽車生產上，最終目的爲何？也許只有應建仁自己知道，別忘了應建仁的鐵牛集團一直有房地產開發業務。這難免讓人想起當年華泰汽車在鄂爾多斯的擴建場地，說好的造車，最終卻變成了煤礦廠。

還有理由懷疑，漢騰新的項目基地廉價獲取後，稍加包裝，最終再以高價賣給自己的上市公司，從股民手中獲取暴利。至於賣給誰？鐵牛集團旗下有兩個上市公司，一個是衆泰汽車，名義控股人是應建仁的外甥金浙勇，另一個是銅峯電子，名義控制人是應建仁的兒子應卓軒。

漢騰汽車，鐵牛應建仁，能不能拿出真正造車的態度？還未可知，希望應建仁能本着發揚國產汽車的精神，提升自主研發能力，打造性能可靠且價格親民的國車。多生孩子好打架，醉翁自已不在酒，都是行不通的。