近段時間，法拉第未來的一位高管在接受採訪時表示，FF91量產計劃沒有被擱淺，只是會有所延期，預計會在2020年年中正式量產。而在去年年中的時候，根據賈躍亭和許家印之間的協議，FF91是需要在2019年上半年完成量產交付的，如果未能在約定時間內完成交付，賈躍亭將會失去法拉第未來的控制權。但也正是爲了控制權，賈躍亭在燒完許家印的8億資金後，主動將許家印拉上了仲裁之爭，經過長達近半年的仲裁，賈躍亭也徹底和恒大撕破了臉皮，同時也失去了恒大這位金主。

沒有了金主的資金支持，賈躍亭的造車夢變得舉步維艱，兩次依靠賣地來維持工廠的運營，而法拉第未來的高管也係數離開，最後僅剩下了賈躍亭一人，美國工廠大批員工停薪留職，關於FF91停產的消息時有發生，直到第九城市帶着6億資金入局，賈躍亭的造車夢才得以再次啓動，不過，這已經距離第一輛FF91預量產車下線有了大半年的時間了，原定於今年上半年交付的，而今年已經過去了一半，FF91仍然未見量產的動靜，最大的原因就是前段時間缺錢所致。

賈躍亭造車的夢想，已經開始了整整四年的時間，期間燒完了樂視的資金，還落了一個老賴的名聲，孫宏斌接手樂視之後也只覺得是收了個“燙手山芋”，數次更改樂視名字也沒能完全將其拉回盈利的正軌，後來許家印的8億資金同樣沒能讓賈躍亭完成造車夢，賈躍亭造車，期間經歷的挫折實在是太多了，以至於人們不再相信PPT造車能夠成功。

就如比亞迪創始人王傳福曾經所說的那般，新勢力造車對汽車行業有着深遠的影響，但造車的難度也是巨大的，汽車的複雜度遠遠超過互聯網人的想象，投資人沒有足夠的時間去容忍他們犯錯誤。王傳福的這些話也恰恰戳中了賈躍亭的心窩，如果許家印這位投資人能夠給賈躍亭留下充足的時間去生產，或許自身也不會被踢出局，而FF91的量產計劃也不會被多次延期。