鐵路系統溝通還靠發電報？員工每天敲上萬下鍵盤

原標題：[揭祕]咱們的鐵路系統，溝通居然還是靠發電報！“永不消逝的電波”，因爲啥？

現在很多人都認爲電報已經成爲離我們遠去的通訊方式，但是在鐵路系統，電報依然是一種非常重要的通訊方式。

這種看似落後的通訊方式爲什麼會被鐵路系統青睞，它又在鐵路運行中發揮着什麼樣的作用？

　　一秒鐘一個字 32年報務員練就飛速打字

視頻|一秒鐘一個字 32年報務員練就飛速打字

今年49歲的張素玲，是中國鐵路太原局集團有限公司太原電報所一名報務員，17歲那年她來到了電報所工作，一干就是32年。她是所裏用四位數漢字電報碼打字速度最快的人，曾創下5分鐘零差錯打出600個非詞組漢字的紀錄。三十多年的職業生涯讓她養成一個習慣，每天清晨，爲了熟練電報碼，她都會在書桌上畫上鍵盤位置，運用指尖反覆敲擊練習。

中國鐵路太原局集團有限公司太原通信段太原電報所電報員張素玲：我們有發報的時限，這個速度就得要快，我能達到1分鐘50組四碼，就相當於一秒一個字。

張素玲擅長用四碼打字，因爲每個漢字由4個不同的數字組成，所以她不僅需要記下至少2000組常見譯碼，還要掌握全國鐵路網的全部站名、幾千個鐵路客運站名和貨運站名。春運期間，她擔任收報的總檢員，一天最多要收到200多封電報，對於電報中的每一句話每一個字，甚至每一個數字，每一個標點符號，她都要反覆覈對。每一份電報的字裏行間，都流露出她對工作的嚴謹和責任。

現在信息通訊那麼發達，一個電話甚至一個微信比發電報都快，爲什麼鐵路系統一直沿習電報的信息網絡體系呢？

原來，鐵路電報具有一定的保密性，而電報是一種最早的、可靠的即時遠距離通信方式。不會受通訊設備破壞而停止傳播信息。出於安全需求，全國鐵路系統路局集團公司、站段、車間、班組的相關信息仍然用電報發送。

特別是在2015年前後，全國鐵路結合自己的運輸營業需求，推出了中國鐵路電子公文管理信息系統，發電報可以像發郵件一樣，大大提高了效率和準確度。在這個系統裏，任何一封電報都可以做到有據可查、有據可依，鐵路電報成爲傳送上級指令、命令、辦理業務等書面信息不可替代的一種通訊方式。工作人員需要在20分鐘之內完成發送，這樣才能爲一些突發狀況爭取更多時間。

中國鐵路太原局集團有限公司太原北站位於石太線的終點，是山西省主要的樞紐貨運技術檢查站，春運期間，每天在這裏經鐵路貨運檢查發出150列，近7000輛。平均下來一名貨運檢查員一天要檢查11列貨物列車，3300個車輛小門，行走16公里，而這天下午，貨運檢查員李迎春在一節車廂停了下來，發現一把施封鎖失效了。

這是一輛從呼和浩特開往南充東站的貨運列車，更換施封鎖涉及到貨物的安全，有些甚至要現場清點貨物，所以李迎春即刻聯絡了太原北站派出所的民警趕到現場，在他們的監督授權下，李迎春迅速安排工作人員剪毀失效鉛封，補裝有效施封鎖。

安全順利地送走這趟貨車後，李迎春立即趕往辦公室準備草擬、派發電報。因爲檢查鉛封情況和貨物裝載情況中，在發現鉛封失效問題時，必須立即處理，更換有效鉛封，同時要向貨物裝車站、上一檢查站、到達站發出貨檢電報通知報備。以保證列車貨運的安全裝載狀態。

從業貨運檢查員20年，類似這樣的電報幫助李迎春排除了多起裝載加固、超偏載，危險貨物途中運輸等方面的隱患，及時準確的將問題消滅在萌芽狀態。也是這樣一封封電報，確保了春運期間的貨物車輛安全和鐵路運輸的暢通。

　　一天最少敲2-6萬下鍵盤信息暢通保春運暢通

視頻|一天最少敲2-6萬下鍵盤信息暢通保春運暢通

中國鐵路南昌局集團有限公司南昌通信段的祝燕，今年要經歷第十個春運了。40天春運是電報員一年中最繁忙的時候，每天最少都能接收到300多份電報，最忙的一天有600多份，而需要發送的電報的一天也有50-60份，一份電報長的有100-500字，一個字需要敲鍵盤4下，那麼一天最少得敲鍵盤2-6萬下，基本上每十分鐘需要接受6份電報，發送一份電報。而有的時候，一封電報則是生死時速的較量。