2019年即將行駛過半，但是中國汽車市場依舊看不到一絲暖意。

作爲四大國有汽車集團之一的東風汽車集團，於今日率先公佈了集團銷量數據，其表現有喜有憂，數據顯示該公司在今年1-5月累計銷售汽車140.46萬輛；其中，乘用車累計銷售113.71萬輛；商用車共計銷售26.75萬輛，同比增長3.25%，跑贏大市。

東風公司合資單元多、地域跨度大、業務範圍廣，旗下合資板塊並未給與自主板塊以有力的協調，而自主板塊則因爲力量過於分散，顯得“大而不強”。在經歷了4年一系列的調整之後，東風汽車集團的自主事業似乎成效漸微。

有分析人士對南方都市報記者表示，回顧此前三大汽車集團的換防，東風汽車集團是最有發展前景的，但是由於此前東風汽車集團採取的擴張策略導致旗下板塊大而不強，整合資源方面不如一汽和長安來得立竿見影。

大自主板塊表現欠佳？

根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2019年5月汽車經銷商庫存預警指數爲54.0%，環比下降7.0個百分點，同比上升0.3個百分點，庫存預警指數今年第五次位於警戒線之上。

這說明了前5個月市場表現沒有回暖的跡象，在這樣的局面下，東風汽車集團首先公佈了今年1-5月的銷量數據，數據顯示了東風汽車集團乘用車板塊出現下滑，整體表現與行業趨於一致，商用車板塊則因東風旗下一直以來的優勢項目重型載貨車（1-5月銷售11.6萬輛）和輕型載貨車（1-5月銷售輕卡7.82萬輛）的逆市上揚，助力商用車板塊同比增長3.25%。

對於以商用車發跡的東風汽車而言，商用車板塊一直是優勢板塊，反而是自主乘用車版塊呈現“大而不強”，其中備受東風公司重視的東風風神表現欠佳，1-5月累計銷量25403輛，同比下滑46.13%，東風柳汽（風行品牌）則1-5月累計40543輛，同比下滑40.18%，鄭州日產的風度1-5月累計銷量8239輛，同比下滑18.08%。

在2017年的“撤人不撤資”之後，東風裕隆似乎已經不納入東風自主的統計板塊之列；東風啓辰，1-5月累計銷量51189輛，啓辰D60上市以來累計銷售突破10萬輛。

至此，東風旗下自主板塊集體沒有頂住車市寒冬帶來的下行壓力，竺延風對於東風汽車集團旗下大自主板塊的未來發展思路曾表示，東風“大自主”獨立還是整合，要去看市場驅動的因素。

從目前來看，在車市寒冬大背景下，仍然有自主品牌逆勢上揚，東風汽車集團作爲擁有自主品牌最多的大型汽車集團，解決“大而不強”的問題仍然十分艱難，雖然東風公司也在雷厲風行，大刀闊斧的進行改革和人事調整，但是東風自主在面臨市場拐點時，更有待市場考驗。

風神路在何方？

造成東風汽車集團旗下自主板塊羸弱的一個重要原因，或許是資源上的過於分散，雖然看似自主板塊資源衆多，實際上只有風神即東風汽車乘用車公司是東風汽車集團旗下的全資子公司，其他5家都是不同程度的控股企業，因此，對於東風汽車集團層面而言，搞好東風風神，本質上就等於是做好了東風的自主板塊。

2017年6月，來自東風本田的劉洪接替李春榮擔任東風汽車公司乘用車公司總經理，1年後的2018年7月，劉洪不再擔任總經理職位，改任東風乘用車公司黨委書記、副總經理；東風乘用車公司總經理一職由東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任。

當時東風汽車集團有限公司總經理、黨委副書記李紹燭對此表示，“此次對東風乘用車公司領導班子的調整，是東風公司爲推進和落實公司第九次黨代會精神，根據東風乘用車公司發展需要，通盤考慮、慎重研究決定的。”

東風汽車集團對於風神品牌的重視程度，不亞於一汽集團對於紅旗的重視，曾有接近風神內部的人士對此坦言，集團領導隔三差五就會光臨乘用車公司，一方面這說明集團領導對風神品牌的重視，另一方面，風神內部對此表示壓力也很大。

作爲集團常委的張祖同，由其擔任二級公司的總經理，體現的是東風集團對於風神品牌的重視，但是此前一直在商用車領域發揮作用的張祖同此次是第一次接手乘用車企業。

從去年7月到今年以來風神的表現來看，東風風神似乎並沒有太明顯的起色。

有了解風神現狀的人士對南方都市報記者表示，風神的現狀從本質不僅是歷史遺留問題，也是東風此前發展自主選擇的路徑偏差問題，起步初期依靠外部支持快速上馬，最終忽視了對技術研發的正確認識。

好在東風風神正在智能網聯的新道路上加速追趕，不斷推出有競爭力的產品。在純電動汽車方面，東風風神全新E70續航里程超過500KM，獲得EV-TEST五星評價，躋身“全國第一批汽車綠色產品”榜單。東風風神AX7搭載“百度DuerOS賦能的AI車機系統--東風風神WindLink3.0”，東風風神全新一代AX7氫燃料電池汽車也在今年上海車展上亮相。

合資板塊日系獨秀

再來看東風公司旗下各品牌乘用車的市場表現，今年1-5月份僅東風英菲尼迪和東風本田保持了正向增長，其中後者累計銷量接近30萬輛，與去年同期相比增長11.89%，銷量主力東風日產在今年1-5月累計銷量突破43萬輛，基本與去年持平。

另一方面，神龍汽車也表現堪憂，5月份兩大品牌的銷量之和更是不足萬輛。而“年輕”的合資品牌東風雷諾，5月份單月銷量1008輛，1-5月的累計銷量只有7398輛，與去年同期相比下滑77.2%。

有接近東風汽車的內部人士對南方都市報記者表示，此前集團內部人事一直比較頻繁，目前內部已有裁員現象的發生，爲了保證自己不被淘汰，很多中層已經抓緊學習實現自我提升。

來自神龍汽車公司的高管則對南都記者表示，“現在必須有這樣的危機意識，東風還是比較負責任的，儘管形勢很嚴峻，一直還是在想辦法分流安置，還沒有聽說裁員的事情。”

分析人士指出，從東風合資板塊來看，擁有營銷和體系力的東風日產以及擁有核心發動機技術的東風本田，成爲東風集團合資板塊的支柱並不令人意外，這兩家企業的發展思路纔是東風旗下自主板塊企業需要好好學習的對象。

採寫：南都記者 倪佳

編輯：鍾鍵挺