我們總是在說，城市車輛行駛用不上四驅，前驅車完全夠用了，原因總是驚人的相似——“我又不越野，買來做啥？而且四驅費油”。

那是不是真的四驅的車型就只能越野，是大家口中的“油老虎”？

說這個之前我們先來了解一下四驅系統到底是什麼。

現在市面上經常提及的四驅形式分爲3種：分時四驅、適時四驅以及全時四驅。

其中分時四驅和適時四驅可以歸爲一類，因爲這兩者在日常行駛當中都是以兩驅形式工作，這樣做的好處就是在保證日常行駛的同時，可以在遇見比較極端的路況的時候啓動四驅系統，以保證車子一定的穩定性和操控性。而分時和適時的區別就在於一個是手動調節一個是自動調節。而且以兩驅形式工作的情況下，油耗並不會和普通兩驅車有太大的差距。

所以說四驅系統耗油的說法其實大多是指的全時四驅。

那四驅系統又是否只能是越野車使用呢？

答案肯定是否定的，在勒芒賽事的LMP1組別上，就有采用四驅系統的原型車，最典型的例子就是奧迪的Quattro四驅系統，它的電子四驅可以全方位提升車子的操控性和穩定性，適應的場景也是多種多樣，它還甚至被裝備在轎車上。

不僅僅是奧迪，許多廠家，例如保時捷的911turbo S和賓利歐陸GT等一衆超豪華品牌都在自己的超跑和GT跑車上應用了四驅系統。

自然的，四驅只能應用於越野的說法是不正確的。

一腳下去全是荷爾蒙

名爵可以說是國內最活躍的自主品牌之一了，爲自己旗下車型造勢的能力也是非常之強。之前名爵6就在前橋上搭配了限滑差速鎖，來保證自己車子在轉彎時進行合理的扭矩分配。所以名爵6在跑彎道的時候總是能夠從容應對，這也激起了我當時想將名爵6改爲四驅的想法。不過還沒等我將這個想法付諸實踐，名爵自己就先去做了。

名爵HS露面的時候就一直主打自己的荷爾蒙基因，緣由就是因爲名爵HS擁有強大的動力輸出，以及GKN四驅系統帶來的多模式駕駛。

231匹的馬力輸出+GKN四驅帶來的是名爵HS百公里加速7.5秒，這對於一款日常用SUV來說是很快的，而四驅的穩定性讓無論是哪種駕駛等級的駕駛員都可以很好的掌控這種加速度，一腳下去帶來的推背感，可以說是滿滿的荷爾蒙。

GKN加持 關鍵時刻拉你一把

非汽車界的人士，可能只聽過Quattro、博世等大牌廠家的名字，但是在汽車界，GKN也是當紅辣子雞。

259年的歷史裏面，GKN服務了路虎、捷豹、梅賽德斯奔馳、BMW、日產等大廠家，這裏面就連大名鼎鼎的東瀛戰神日產GT-R和路虎攬勝也搭載了GKN的四驅系統。

名爵HS上搭載的GKN四驅系統是被針對性研發出來的，專門適配名爵HS。從車身結構上來說，由於名爵HS是橫置前驅平臺，並不適合搭載全時四驅，所以GKN在名爵HS上搭載了適時四驅。當動力需要傳遞至後輪的時候，需要通過取力器（PTO）來完成，同時，在取力器的內部，有一個“EMED電磁式扭矩管理器”，也就是中央差速器，來管控四驅系統的開啓與關閉。

當離合器片完全分離的時候，可以實現100：0的扭矩分配，也就是前驅模式；而當離合片閉合時，車子的扭力分配將會達到50:50，也就是進入四驅模式。由於是適時四驅，所以這一切的操控都是由電腦控制。

電腦通過分析車子在行進過程中的車輛信息，包括轉向機轉動角度、節氣門開合程度、變速箱轉速、車輛傾斜角、四輪轉速傳感器等，來進行模式切換。

所以這也讓名爵HS可以適用於多地形駕駛，不僅僅是溼滑路面，猛踩油門，車輛重心後移，造成車輛“抬頭”；前輪附着力變小的情況下，可以將動力傳遞至後輪，這樣保持了整車的地面附着力。

同時，在高速過彎的時候，前驅平臺的車輛容易出現轉向不足，也就是通常說的推頭現象，當名爵HS進行高速過彎，車輛有推頭現象時，傳感器會馬上將數據傳遞給電腦，電腦通過後橋總成上的FDU後減速器將扭矩管理器的縱向動力轉變爲橫向動力，達到減速效果，從而恢復車子的穩定性，在關鍵的時候拉你一把。

說了這麼多概念，名爵HS在操控方面的實際表現其實相當不錯，而在越野方面也有很好的表現。在過波浪坡的時候，名爵HS可以很快的將動力傳遞至後輪，讓車子很快爬上坡頂；而下坡的時候，駕駛員的腳可以完全離開剎車或者是油門，名爵HS自動啓動陡坡緩降，幫忙控制車速。

總結

名爵HS很讓我意外，本以爲在各大廠家都推進節油、省油概念的時候，不會着重於四驅系統的推廣。而名爵HS則反其道而行之，爲大家證明了四驅系統其實可以很好的保障車輛的安全出行，以及駕駛員的安全。

所以當名爵HS上市的時候，需不需要去了解一下？

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