作者 | Henry Lin

出品 | 網易航空

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1973年，一架道格拉斯DC-10正飛行在新墨西哥州12000米的高空中。

看似平常的旅行，卻被一場突然的“爆炸”所打破，尖叫聲四起，一陣陣“煙霧”在機艙內瀰漫。

一陣慌亂過後，飛行員終於成功控制住了飛機，但此時，機上的人卻發現，坐在機翼旁的一個旅客消失了。

相比“臭名昭著”的DC-10的其他事故，此事故由於僅一人失蹤，一直沒有引起民衆過多注意。但仔細觀察卻可以發現，此番事故卻很有參考意義。

美國國家航空註冊號爲N80NA的DC-10客機。1974年攝於倫敦希斯羅機場

空中驚魂

DC-10是道格拉斯公司於1971年推出的一款三發飛機，其瞄準的是747和DC-8間的市場。

作爲首批用戶之一，美國國家航空於1971年接收了這架註冊號爲N60NA的DC-10-10型客機。

在事故發生時，這架客機被用以執飛邁阿密至洛杉磯的定期航班，旅途中間會經停新奧爾良、休斯頓和拉斯維加斯。

1973年11月3日下午，國家航空27號航班從休斯頓起飛飛往拉斯維加斯，機上共有115名乘客和12名機組成員共計127人。

駕駛員像平常一樣操縱飛機爬升，DC-10三臺發動機可以提供強勁的推力，很快，這架DC-10就達到了12000米高的巡航高度。

根據計劃，從休斯頓飛至拉斯維加斯 耗時約3個小時，下午4時40分，正在巡航狀態的飛機已經到達新墨西哥州上空，再過1個多小時就可以落地。

此時，機身中部響起一聲巨響，飛機突然開始劇烈抖動起來，駕駛艙也開始失去電力。

所有人都不知道發生了什麼，客艙中，藍灰色的煙霧在客艙內四處瀰漫，不少乘客 開始咳嗽。

飛機的機身上出現了裂縫，失壓警報在駕駛艙內響起，客艙內緊急面罩從天花板上落下，旅客們繫緊安全帶，匆匆戴上面罩，祈求自己能平安落地。

刺耳的警報迴繞在駕駛艙內，駕駛艙內的飛行工程師注意到三號發動機（即右側發動機）發出油壓、溫度和火警警報。因此，機組切斷了對三號發動機的供油，並執行滅火程序。

隨後，飛機的1號發動機的運行也出現了惡化的趨勢。

在恢復飛機供電後，駕駛員一邊呼救，同時迅速操縱飛機降低高度，在短短十分鐘內就下降9400米。

爆炸發生19分鐘後，這架DC-10成功在阿爾伯克基國際機場迫降。

消失的乘客

落地後，機組發現3號發動機發生了爆炸並完全損毀，破碎的零件擊穿了飛機機身，還打碎了一扇舷窗，最終造成飛機高空失壓。

這一發現，讓機組驚出了一身冷汗。但他們同時也在慶幸，飛機平安落地，他們成功挽救了全機人的性命。

但隨後，地面人員在落地後清點人數時發現，坐在17H座位上的旅客不見了。

旅客能去哪了呢？莫非是他引爆了飛機？

在經過詳細的調查後，官方纔得知了這件事情的來龍去脈，這位旅客是無辜的，他被巨大的氣壓差，直接從飛機破碎的舷窗中吸了出去。

落地後的美國國家航空27號班機，箭頭處即破裂的舷窗

17H正好位於破碎的舷窗旁邊。

根據NTSB（美國國家運輸安全委員會）的事故調查報告。事故發生後，舷窗被破碎的零件擊破，17H上的乘客很快被吸到的舷窗邊。

但此時，旅客身上的安全帶還是將旅客留在機內，本以爲可以藉由安全帶暫時保證旅客的安全，沒想到，安全帶竟然也失去了它的作用。

這個可憐人並沒有被成功拉回機內，他就像炸彈發射一般，迅速的被“彈出”機外，消失在新墨西哥州的天空裏。

而他，也成爲了這場事故中的唯一遇難者。

事故發生後，當地警方嘗試搜尋這位旅客的身影，雖然藉助計算機技術分析了旅客可能的下落軌跡，來縮小搜救範圍，但最終還是毫無結果。

由於沒有找到國家航空DC-10的飛機座艙圖、這裏小編用同款的美國航空DC-10座艙圖代替說明

事實上美國國家航空27號航班上的這位旅客並不是航空史上唯一一個被吸出機外的人，1988年阿羅哈航空243號事故和1990年英國航空5390號都出現過類似情況。

但這位旅客，是少有的從舷窗中被吸出去的飛機乘客。

類似玻璃破碎的事故中，英航5390事故中的機長被卡在了駕駛艙擋風玻璃上直到落地，雖然人被凍的不行，但最終還是倖存下來。

如此小的一個舷窗？是怎麼讓一個旅客就這麼消失的呢？

現代民航機的舷窗大小約爲30cm*40cm，根據機型不同大小也會有所變化。對成年旅客來講，雖然有點小，但如果有人幫忙還是有可能從舷窗中擠出。

所以我們推測，強大的氣壓差，將旅客先行卡在舷窗上，然後一步步的，將旅客“擠出”窗外。

而被吸出機外後，這個旅客應該也會很快暈過去，甚至很大可能在落地前就已經失去生命體徵。毫無疑問，在生命的最後一刻，這位旅客經歷的極大的痛苦。

落地後的美國國家航空27號班機

不知緣由的爆炸

事後調查發現，這架DC-10的3號發動機發生超轉和顫振，發動機葉片打到發動機壁面，最終整個發動機轉子系統完全損壞，發生了崩解爆炸。

斷裂的葉片和零件擊穿了飛機機身，打碎了機翼旁的舷窗。而17H的旅客，就這麼被從破裂的舷窗中扯了出去。

即便現在，NTSB也沒有完全弄清楚爲何美國國家航空27號班機會發生髮動機超轉，在事故調查官方報告裏，NTSB表示：“無法確定破壞性振動的加速和開始的確切原因”。

從這一方面來講，這位旅客可以說是死於一場莫名其妙的空難。

但後來有猜測認爲，或許機組在設定自動油門時發生了錯誤，在沒有轉速錶的情況下，機組使得發動機發生了意外超速。

不論如何，航空安全都是靠血的教訓一步一步贏來的。

事故發生後，發動機製造商通用電氣公司重新設計了此款發動機，來避免發動機再次發生類似顫振和超轉的事件。

事故發生兩年後，在新墨西哥州一個大型陣列射電望遠鏡建設工地上，工人們發現那位消失在空中的旅客屍骸，而他終於可以入土爲安。

或許這，也是一種宿命。

全文完，感謝您的耐心閱讀~

本文來源：網易航空 責任編輯：林持恆_NY9285