全新一代BMW 5系上市之后，掀起了轩然大波，有人说它变化小，看起来还是上一代的老样子，也有人说它进步大，体验感受大幅提升。到底孰是孰非呢？旭子@莲石路车神请来了一位极懂宝马品牌的好友，请他一起来讲讲全新BMW 5系的那些事。

旭子@莲石路车神的这位好友叫卞亚梦，是一个纯正的Bimmer，即宝马的忠实粉丝，曾经还在宝马中国任职产品传播经理。因爱好创作，卞亚梦在十余年的工作中发表了逾百篇汽车类文章，成为多个品牌的特约撰稿人，出版了数本介绍汽车品牌的书籍，如《宝马M圣经》、《宝马3系40周年》、《阿斯顿·马丁惟美品牌书》，目前正在制作《法拉利70周年宝典》。同时，他还创建了一家协助汽车品牌进行企划类项目的公司，并成立了微信公众号“梦子说”。

旭子@莲石路车神本名是张天旭（微博ID：莲石路车神），资深汽车媒体人，易车网核心IP、当家主持人。他拥有十多年的汽车评测经验，试驾过千余款车型，测评态度专业理性，话术风格诙谐幽默、浅显易懂。于2017年创立张天旭工作室，并推出风格化视频评测节目《旭叨车》，视频全网流量高达2亿，节目覆盖超过50家媒体平台，平均单期节目流量高于100万+。

张天旭：请先介绍一下你自己吧。

卞亚梦： 我是一个纯正的Bimmer，宝马是我最爱的品牌之一，曾经因为热爱这个品牌而在宝马中国公司负责产品传播相关工作，也分别参与编写过两本宝马品牌书，关于BMW M Power和BMW 3系40周年。我现在拥有一辆335敞篷车和一辆2002老爷车。离职后回到家乡，从事汽车品牌企划咨询类工作。此外，从大学时代起我就是一名撰稿人，我还刚刚注册了自己公众号——梦子说，也敬请各位关注。

张天旭：对于今年上市的第七代BMW 5系，你是怎么看的？

卞亚梦：有些人觉得这一代5系和上一代相比变化不大，侧面看起来完全一样；但我觉得这一代5系的变化很大，外观上在侧面保留了静中有动、动中有静的行政风范，而在细节上的转角和线条处理变得更耐看。更重要的是，如果把上一代7系看做是头等舱，那么上一代5系就是商务舱，而这一代5系呢，它已经从商务舱升级到了头等舱。虽然加长版的轴距还是3108毫米，但座椅长度、坐垫和靠背厚度都增加了，隔音材料也用得更多。星空顶这种过去只有劳斯莱斯车上才能有的东西也用上了，还有宝华的钻石级音响也配上了。而且围绕座椅四周的互联触控科技更加丰富，给人的体验感、科技感大幅增强。全新一代BMW 5系俨然变成了头等舱。全新BMW 5系的变化，还有看不见的地方，这就是CLAR这个新平台。它的最主要特点是轻量化，最高减重达到130公斤，相当于两个成年人的重量。车上少拉2人，车的性能就完全不一样，所以这一代5系的加速性能提升了很多。

卞亚梦：那为什么外观变化少呢？我也看了一些国内外的资料，我觉得原因就是上一代5系卖得非常好，非常成功。上一代5系为什么成功呢？因为它把行政的味道和运动性融合得特别好，非常平衡，通过丰富的配置做到了非常精准的产品定位。互联驾驶、四驱、各种发动机的选项，比如有520、523、528、530、535等，通过非常多的细分车型，实现了非常精准的消费人群定位。上一代5系用事实证明，它是同级中的佼佼者。虽然设计师的思维非常开阔，要改变很容易，但他们不会对成功的产品进行激进的改变，一般只要在细节上再强化就足够了。

张天旭：我觉得上一代BMW 5系增加了很多豪华、舒适的配置，把之前宝马很犀利的感觉掩盖了一些，你怎么看？

卞亚梦：很多人怀念老宝马的感觉，一坐进车内，所有的东西都倾向驾驶员，操作按钮不多，一点不复杂，很好上手。灯光也比较柔和，喜欢用最柔和的橙色光，其他厂家喜欢的红色、白色，宝马觉得太刺眼，喜欢特别素的感觉。这就是老宝马的特点，它是豪华车，但坐进去觉得很朴素。不过，从上一代BMW 5系开始，宝马跟随潮流，舒适性、豪华性也增加了非常多。市场证明，这种改变是成功的，但也让一些人觉得少了一点宝马特有的犀利。

卞亚梦：全新一代BMW 5系呢？我觉得通过各种提升，特别是减重方面，让驾驶感觉又回归了历代BMW 5系的那种犀利感觉，同时又特别舒适，找到了令人觉得特别棒的平衡点。轻量化、发动机，还有转向感，一直是宝马强调的东西，宝马对于轻量化的研究一直很厉害。这一代BMW 5系，采用的复合材料就有30多种，比如各种铝合金、复合材料制成的车架。

张天旭：但这就存在一个问题，宝马的竞争对手会说我是全铝车身，但宝马却不是，宣传起来不那么好听。

卞亚梦：所以，我觉得宝马应该强化宣传其轻量化的理念，也就是“智能轻量化”，即轻量化时是某个地方用什么材料更好就用什么材料。很多人不明白“智能”这两个字起什么作用，它恰恰体现了领先性。它通过计算机模拟，计算如何利用好不同材料的不同属性，把车辆的抗扭性、刚性，同时车辆的舒适性、运动性达到最优化，更加合理地利用30多种材料。

张天旭：确实，所谓全铝车身，也就是都用铝的话，只解决了“轻”的问题，但只有“轻”还不够，该有韧性的地方得有韧性，该有强度的地方得有强度。宝马用好多种材料拼成底盘，就让这些材料、部件发挥更好的作用，更科学，更复杂。但不好宣传，比如说减重了130公斤，消费者对此没概念，可能就觉得能省一点油，但到底省多少，他们没概念，也不是很在乎。而实际上，宝马的这种减重方式，需要更大的成本，研发的难度更大。

卞亚梦：还可以举BMW 7系的例子。很多人不知道碳纤维内壳的车身是什么东西，但实际上碳纤维材料不仅轻，抗扭曲的能力也更强，安全性更好。中国消费者对于工业品的敏感度，还是不如成熟市场的消费者，大多数中国人对看得见摸得着的东西才更敏感。

张天旭：所以，一个LED大灯就比上面谈的这些轻量化特色传播得更广，消费者更喜欢拿来当谈资。

卞亚梦：不过，全新一代BMW 5系上比较酷的东西，也就是消费者可以拿来当谈资的地方，还是很多的。比如车里的配置，基本与7系相当了，高配版还有空气悬架、星空车顶、后排中央扶手的触摸系统、选配的智能钥匙、宝华高保真音响，还有3D全景的远程监控，即所谓的上帝视角，在手机上就能看。前几天，我看了一个视频，M550i xDrive百公里加速只用了4秒，它只是基于这一代5系的M Performance车型，但比老M5还快。为什么呢？一是靠减重，二是靠四驱。这还说明，这一代5系的基础非常之好。如果你喜欢宝马的老味道，我建议你不要只看外观，要理解全新BMW 5系的专注和侵略性比上一代又增强了。

张天旭：全新BMW 5系拥有两个产品代号，G30和G38，分别代表标轴和长轴版，对于消费者来说有什么区别？

卞亚梦：G30标轴版有3款车型，全部配备了M运动套件，虽然在轴距上牺牲了100多毫米，但对那些追求极致驾驶乐趣的消费者来说，G30一定是他们的不二信仰。这说明宝马很聪明，标轴5系都带M套件，进一步强化运动性，因为在有长轴版的中国市场下还买标轴版的人，一定在乎运动的感觉，一定看重驾驶的乐趣，那100多毫米的轴距就是要他们的命。我觉得这一代标轴和长轴，定位更加明确，区分特别明显。这可以看做是车型细分的进一步深化，进口的标轴也好，国产的长轴也罢，都会找到自己的用户群。我觉得宝马的产品布局，可以让忠实的用户不断找到适合自己人生新阶段的新产品，比如我自己吧，目前最喜欢的车是BMW 6系，正打算买一辆。