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我們要做全中國最努力懂車的羣體

現在世界幾個發達國家都開始針對內燃機開始有下刀的跡象了。各大車廠不僅僅都開始着手研發電動汽車，而且都紛紛發力加入電動方程式Formula E。比如捷豹，BMW，奧迪，雷諾等等。

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然而儘管20年，或者30年後整個歐洲和北美的發達國家們開始全面取締內燃機而全面轉向電動車，內燃機會依然活在我們這些鐵桿車迷心中和車庫中！那個時候，你得GK5，M3，EVO，STI或者GTI就真正變成了大玩具。

可是那又如何呢，這是我的摯愛，沒有死去的理由！你要問爲什麼？小C就直接用前幾天在網上找到的這個內容和剪輯都超級精彩的視頻告訴你，我們摯愛的原因 ——

當我第一次看這個視頻的時候，內心是強烈共鳴的，太棒了，超級感動。

沒錯，那種內燃機高轉速時候讓人極其亢奮的聲音估計是在看的任何一位車友都無法拒絕的，同時引擎聲可能已經融入了很多車友的生活，和潛意識中。如果哪一天你聽不到你熟悉的轟鳴聲，你的一天能夠安心？

沒錯，那種手動檔特有的，換擋齒輪咬合的一瞬間的那個聲音絕對可以讓很多人高潮，特別是在你手握着檔把兒極速換擋時候的暢快，或者是過彎的時候來一個絕妙的跟趾。那種順暢的感覺是很多事情都無法比擬的。

沒錯，這種和車進行深刻的交流是我們很多人追求的目標，車在我們心中根本就不僅僅是一個交通工具，我要它那麼安靜幹嘛？

就像視頻中的塞納說過的一樣，“賽車、競爭，已經融入了我的血液。它是我的一部分，我生命的一部分。”他也用自己的行動去踐行自己爲了夢想和熱愛而奮鬥的原則：開的快和瘋狂或許會結束我的生命，但是如果因此我就放棄，那麼我結束的就是我的靈魂！

雖然我們沒有塞納偉大，沒有塞納對於賽車那麼執着，但是塞納的精神是值得我們學習和銘記的。別等到20年之後，習慣了電動車，就忘記你的年少輕狂，忘記你的瘋狂的激情，最最重要的是，The Power of Dream代表的那種感覺。總之，別忘記小C上面說的那幾種讓你無法自拔的感覺。

當我看到這個視頻的時候，這些感情和力量一下子就爆發出來，當然作爲了一個車迷，也有陣陣惋惜。

我不知道看完這個視頻的朋友們中現在還擁有着第一代NSX的車主會有怎樣的感受，反正我是真的很羨慕你們。如果有可能的話擁有的車友們可以跟我們分享分享麼？

偉大的車神留下的不僅僅是自己讓人緬懷的賽車輝煌和戛然而止的巨痛，還有NSX這個傳奇。我覺得踐行The Power of Dreams的那個年代的Honda和執着強大的塞納完全是絕配，這不僅僅體現在Honda的引擎和塞納的配合，還體現在視頻中的那臺NSX上：

1984年本田公司委託意大利汽車設計公司賓尼法利納爲該公司設計HP-X概念車（Honda Pininfarina Xperimental，或許這也是爲什麼和法拉利像的原因吧），它採用了中置後驅佈局，搭載代號爲C20A的2.0升V6發動機。

研發過程中，本田公司管理層決定將HP-X打造成一輛可以與意大利和德國的超級跑車媲美的車型，隨後它便成爲了NS-X（New Sportscare Xperimental）的原型車。

後來NS-X改名爲NSX。本田公司將法拉利328視爲NSX的假想敵，本田的目標是使NSX的性能和法拉利328相當或更高，並擁有更可靠的質量，且價格要比法拉利328更低，項目接近完成時本田將目標又鎖定爲法拉利348。

具有VTEC技術的3.0升V6發動機取代了HP-X上的那臺2.0升V6發動機，本田爲NSX注入了大量F1賽車上使用的技術。

爲了研發NS-X，本田公司投入了大量的時間精力、人力和財力。不僅邀請日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在著名的鈴鹿賽道爲NSX早期車型進行試駕調教。

最關鍵的是塞納最終爲NSX進行試駕並對其提出了很多獨到的改進建議，本田公司還曾將兩輛NSX測試車贈與塞納。這也是爲什麼第一代NSX和塞納是分不開的原因。

所以，朋友們，無論未來變得如何，一定要記住自己的年少輕狂和瘋狂的夢想。如果你能像塞納那樣去熱愛，世界上還有什麼可以阻擋你？

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